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12萬(wàn)還看啥普拉多,三菱12萬(wàn)最新款上市( 二 )

云知道三菱


不過(guò)歐藍(lán)德能有這個(gè)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也算是奇跡了，理論上這三臺(tái)車(chē)都不該有銷(xiāo)量 。歐藍(lán)德長(zhǎng)這樣子，感覺(jué)很是落伍了，不過(guò)也有些消費(fèi)者喜歡設(shè)計(jì)感比較老氣的車(chē)，所以外觀設(shè)計(jì)就不討論了；這輛車(chē)需要了解的它的質(zhì)量、動(dòng)力、油耗的表現(xiàn)，2021年度的歐藍(lán)德PPH為180，這是沒(méi)有加入一些通病的百車(chē)故障率數(shù)據(jù)，是比較差的水平；而如果加上發(fā)動(dòng)機(jī)共振、車(chē)身異響、車(chē)身生銹與爆漆、變速器頓挫、變速器故障率高等通病的話，PPH的數(shù)值就沒(méi)法看了 。
歐藍(lán)德2.0L NA版本的發(fā)動(dòng)機(jī)共振問(wèn)題較為突出，老款尤其嚴(yán)重，重點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)量表現(xiàn)較差的前提下，它的動(dòng)力水平僅為122kw/201N·m——這是最大功率的數(shù)值，實(shí)際的最大凈功率低至108kw，這個(gè)水平僅相當(dāng)于現(xiàn)在的1.0T三缸機(jī) 。2.4L NA的三菱發(fā)動(dòng)機(jī)水平又如何呢？最大功率141kw最大扭矩235N·m最大凈功率122kw最大功率可以理解為無(wú)負(fù)載（比如泵系）的測(cè)試數(shù)值，凈功率則是裝車(chē)之后去掉損耗能使用的標(biāo)準(zhǔn)；很多車(chē)企都會(huì)標(biāo)注最大功率而非凈功率，這不是三菱一家的習(xí)慣，畢竟數(shù)據(jù)看起來(lái)更好看 。
可是最大功率和最大凈功率差值超過(guò)10kw的都很少，一般都是5kw左右，而歐藍(lán)德2.0L NA的差值為14kw、2.4L NA的差值高達(dá)19kw；kw×1.36＝公制馬力，也就是說(shuō)歐藍(lán)德2.0L實(shí)際差了19馬力、2.4L實(shí)際差了25馬力，一馬力等于七十五公斤力 。有些歐藍(lán)德用戶投訴三菱“功率不足”，說(shuō)白了就是認(rèn)為的功率和實(shí)際感受到的動(dòng)力差值很大，差距就在這里了；而即便最大功率和凈功率一樣也不咋地，現(xiàn)在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最高功率達(dá)到150kw，正常的優(yōu)秀（可靠）1.5T可以接近140kw，最大扭矩可以達(dá)到300N·m，三菱的2.4L NA實(shí)際是不如1.5T的，因?yàn)?.5T的中低轉(zhuǎn)速即可爆發(fā)最大扭矩，而這臺(tái)2.4L的最大扭矩只能在4200轉(zhuǎn)爆發(fā)，中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力水平是很一般的 。
在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有亮點(diǎn)的前提下，變速器使用的是曾經(jīng)日產(chǎn)旗下加特克的CVT，同一供應(yīng)商供應(yīng)給三菱和日產(chǎn)的無(wú)級(jí)變速器其實(shí)是一樣的；而日產(chǎn)的無(wú)級(jí)變速器就有頓挫、異響、滑閥箱故障率高、低溫保護(hù)時(shí)間較長(zhǎng)的諸多問(wèn)題，英菲尼迪因?yàn)樵撈放频腃VT上了315，日產(chǎn)怕是也會(huì)步其后塵 。歐藍(lán)德兩大核心總成的水平就是這樣，如果這臺(tái)車(chē)的兩驅(qū)版的價(jià)格在10萬(wàn)以內(nèi)，四驅(qū)版本賣(mài)個(gè)十二三萬(wàn)倒是還說(shuō)得過(guò)去，在技術(shù)水平只能對(duì)標(biāo)個(gè)眾泰或華泰的前提下，定價(jià)就不能太高；但是歐藍(lán)德這種車(chē)的指導(dǎo)價(jià)還定在15.98-22.58萬(wàn)就很可笑了，這個(gè)價(jià)格區(qū)間內(nèi)能選擇到高性能2.0T

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