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另外一個(gè)讓石太客專限速的原因就是沿線地區(qū)的地質(zhì)條件相對(duì)比較差，中途經(jīng)過(guò)的地方甚至有礦區(qū)，采礦導(dǎo)致地質(zhì)條件比較惡劣，在石太客專開通運(yùn)營(yíng)不久之后就發(fā)生過(guò)比較嚴(yán)重的路基沉降事故，導(dǎo)致列車運(yùn)行嚴(yán)重晚點(diǎn)，最后只是限速運(yùn)營(yíng)，而這一原因仍然是現(xiàn)在石太客專無(wú)法提速的直接原因之一，另外石太客專運(yùn)行著數(shù)量不少的普速列車，按照現(xiàn)在的運(yùn)行速度可以保證動(dòng)車和普速相對(duì)較高的運(yùn)行效率，而一旦動(dòng)車提速就要更高的安全行車間隔，會(huì)限制普速列車的運(yùn)行，正因如此石家莊和太原已經(jīng)著手謀劃時(shí)速350公里的石太高鐵，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車和普速列車分離，進(jìn)一步縮短石太之間的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間。
你還記得溫州動(dòng)車事故的小煒伊嗎，她現(xiàn)在過(guò)得好嗎？

【雨畦觀點(diǎn)】如果沒記錯(cuò)，小煒伊這學(xué)期應(yīng)該上六年級(jí)了，一轉(zhuǎn)眼馬上要面臨升學(xué)考試了。看到她的微博（叔叔更新）停留在今年5月4日，還跟網(wǎng)友進(jìn)行了互動(dòng)，表示一切都好，只是有些叛逆。時(shí)光飛逝，歲月如梭，仿佛又回到了2011年那輛“通往天堂的列車”DD3115 。當(dāng)時(shí)兩歲半的小煒伊跟爸媽一起坐上了杭州到福州的動(dòng)車，沒想到卻出事了。
父母雙雙遇難。當(dāng)時(shí)事故發(fā)生后，小煒伊的親友為了尋找他們，出動(dòng)了100多人 ?？墒鞘鹿拾l(fā)生后，過(guò)去了20多個(gè)小時(shí)，卻沒有任何消息。在官方已宣布無(wú)生命跡象后，在被切割的車廂中仍有人生還。生還者就是小煒伊。當(dāng)時(shí)鐵道部發(fā)言人王勇平說(shuō)，“這是個(gè)奇跡” 。她是父母生命的延續(xù)，也是事故中的最后一個(gè)獲救者。牽動(dòng)著無(wú)數(shù)人的心，也愿她能健康平安的成長(zhǎng) 。
為什么石家莊到太原方向的高鐵，速度限制在250km/h?是因?yàn)楹０紊叩脑騿幔?br />

從嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)，石家莊到太原的現(xiàn)在這條跑動(dòng)車的鐵路并不能稱為高速鐵路，因?yàn)楫?dāng)初修建石太新線的目的就是為了讓老石太鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分離，老石太鐵路主要承擔(dān)貨運(yùn)列車的運(yùn)行，而石太新線則承擔(dān)客運(yùn)列車的運(yùn)行，現(xiàn)在在石太新線上運(yùn)行的列車既有動(dòng)車組列車還有以前經(jīng)老石太鐵路運(yùn)行的普速列車，因此把石太新線稱為客運(yùn)專線更為恰當(dāng)，其性質(zhì)和功能定位和秦皇島至沈陽(yáng)的秦沈客專以及濟(jì)南到青島的膠濟(jì)客專類似，都兼顧普速和動(dòng)車運(yùn)行。
當(dāng)初石太客專開通運(yùn)營(yíng)時(shí)，動(dòng)車組列車的運(yùn)行速度確實(shí)可以達(dá)到250公里，當(dāng)時(shí)確實(shí)具備高鐵的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)后來(lái)受各方面因素影響，石太客專的動(dòng)車運(yùn)行速度降為200公里，直至現(xiàn)在石太客專仍然沒有恢復(fù)達(dá)速運(yùn)行。石太客專的運(yùn)行速度雖然不快，但是對(duì)石家莊和太原，尤其對(duì)太原而言非常重要，因?yàn)檫@是目前太原北上進(jìn)京方向的唯一快速通道，石太客專在石家莊站可以接京廣高鐵前往北京，可以在石家莊站換向沿京廣高鐵南下，可以接石濟(jì)客專前往華東地區(qū)，還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區(qū) 。
【周村動(dòng)車事故原因,溫州動(dòng)車事故原因】目前從太原到石家莊共有三十余趟動(dòng)車組車次，從太原南站到石家莊站的鐵路里程是232公里，中途一站不停需要一小時(shí)二十一分鐘，中途停靠陽(yáng)泉北站則大概需要一個(gè)半小時(shí) 。另外一個(gè)讓石太客專限速的原因就是沿線地區(qū)的地質(zhì)條件相對(duì)比較差，中途經(jīng)過(guò)的地方甚至還有礦區(qū)，采礦導(dǎo)致地質(zhì)條件比較惡劣，在石太客專開通運(yùn)營(yíng)不久之后就發(fā)生過(guò)比較嚴(yán)重的路基沉降事故，導(dǎo)致列車運(yùn)行嚴(yán)重晚點(diǎn)，最后只是限速運(yùn)營(yíng)，而這一原因仍然是現(xiàn)在石太客專無(wú)法提速的直接原因之一，另外石太客專運(yùn)行著數(shù)量不少的普速列車，按照現(xiàn)在的運(yùn)行速度可以保證動(dòng)車和普速相對(duì)較高的運(yùn)行效率，而一旦動(dòng)車提速就要更高的安全行車間隔，會(huì)限制普速列車的運(yùn)行，正因如此石家莊和太原已經(jīng)著手謀劃時(shí)速350公里的石太高鐵，實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組列車和普速列車分離，進(jìn)一步縮短石太之間的動(dòng)車運(yùn)行時(shí)間。