日本免费全黄少妇一区二区三区-高清无码一区二区三区四区-欧美中文字幕日韩在线观看-国产福利诱惑在线网站-国产中文字幕一区在线-亚洲欧美精品日韩一区-久久国产精品国产精品国产-国产精久久久久久一区二区三区-欧美亚洲国产精品久久久久

  1. 首頁 > 云知道 > >

小米汽車,汽車將于2024年正式量產(chǎn)( 三 )

量產(chǎn)云知道


但是最核心的“電控”技術(shù) ， 卻是自主研發(fā)的 ， 而且還申請了大量的技術(shù)專利 。目前在電控技術(shù)上 ， 只有比亞迪在電控技術(shù)和特斯拉處在同一水平 ， 蔚來、小鵬等造車新勢力都需要繼續(xù)努力 。為什么特斯拉唯獨(dú)重視“電控技術(shù)”呢？主要還是電動車起火事故頻發(fā) ， 2020年一共發(fā)生過72起新能源汽車起火事故 ， 涉及25個品牌車型 ， 這些新能源車起火事故 ， 最主要的原因就是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)失控 。
電控系統(tǒng)的關(guān)鍵是電池?zé)峁芾硐到y(tǒng) ， 電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的難點(diǎn)在于BMS系統(tǒng) 。電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：電池溫度的準(zhǔn)確測量和監(jiān)控 ， 電池組溫度過高時的有效散熱 ， 低溫條件下的快速加熱 ， 保證電池組溫度場的均勻分布 。簡單解釋一下 ， 就是可以在電池系統(tǒng)工作的時候起到快速散熱的作用 ， 從而避免電池過熱而出現(xiàn)失控 。BMS系統(tǒng)：管理和維護(hù)人各個電池單元防止出現(xiàn)過充和過放 ， 從源頭上盡最大可能防止電池組出現(xiàn)熱失控 。
可以很明確地說 ， BMS系統(tǒng)是電動車時代最重要的系統(tǒng) ， 保證了電動車的性能和安全 ， 其地位和燃油車時代的發(fā)動機(jī)一樣重要 ， 而且研發(fā)難度不低于發(fā)動機(jī) 。目前傳統(tǒng)車企在電動車領(lǐng)域雖然還沒有發(fā)力 ， 但是在電動車的技術(shù)儲備上卻一點(diǎn)都沒有落下腳步 。通用汽車就發(fā)布了生產(chǎn)新能源車的奧特能平臺 ， 并且搭載了wBMS系統(tǒng) ， w就是無線的意思 ， 是電池管理系統(tǒng)的又一次進(jìn)步 。
簡單來說 ， 電池管理系統(tǒng)要想監(jiān)測每個電池單元的溫度 ， 就必須連接每一塊電池單元 ， 這就造成了電池內(nèi)部有很多線束 。大概有50%的電池起火 ， 就是因?yàn)檫@些線束老化導(dǎo)致的短路 ， 通用汽車發(fā)布的wBMS系統(tǒng)可以做到減少90%以上的線束 。不僅減輕了電池的重量 ， 還縮小了電池的體積 ， 更重要的是降低了電動車發(fā)生自燃的概率 ?？吹竭@里 ， 你還覺得造電動車容易嗎？如果說燃油車時代 ， 我們被發(fā)動機(jī)和變速箱卡脖子 ， 那么電動車時代 ， 最有可能卡脖子的就是電控系統(tǒng)了 。
現(xiàn)在這些傳統(tǒng)車企還沒有發(fā)力電動車 ， 等到大眾、寶馬、奔馳、通用、豐田都進(jìn)入電動車領(lǐng)域 ， 我想那時電動車的競爭才剛剛開始 。目前來說 ， 小米汽車要想造電動車 ， 其電控技術(shù)只能靠買 ， 短時間內(nèi)是不可能設(shè)計(jì)研發(fā)出“穩(wěn)定可靠”的電控技術(shù) 。除了電控系統(tǒng) ， 電驅(qū)總成也是難點(diǎn)電驅(qū)系統(tǒng)決定了電動車的性能、經(jīng)濟(jì)性和耐久性 ， 目前能夠完全自研自產(chǎn)的車企很少 ， 比亞迪是其中一個 。
我想小米剛開始肯定是沒有能力造電驅(qū)系統(tǒng)的 ， 肯定還是依靠采購 ， 我們可以看看現(xiàn)在很火的極氪001是怎么做的？這款車分別使用了“威睿電機(jī)”和“日電產(chǎn)電機(jī)” ， 均為永磁/同步電機(jī) 。日電產(chǎn)電機(jī)效率94.7% ， 威瑞電機(jī)為97.8% ， 峰值扭矩威睿為686N·m ， 日電產(chǎn)為768N·m 。日電產(chǎn)優(yōu)勢是扭矩大10%且油冷散熱更好 ， 電機(jī)退磁可能性更低 。
威睿使用的是水冷 ， 散熱沒有日電產(chǎn)好 ， 在保證相同或者接近體積與重量下 ， 扭矩低10% ， 但是轉(zhuǎn)速和效率更高 。很多極氪001的車主不知道如何選擇這兩個電機(jī) ， 但是我關(guān)注的重點(diǎn)是威睿電機(jī)是國產(chǎn)的 ， 日電產(chǎn)電機(jī)是日本進(jìn)口的 。如果在未來的電動車領(lǐng)域 ， 在關(guān)鍵技術(shù)上還要依賴進(jìn)口的話 ， 我想這并不是我們愿意看見的局面 。目前來說在電驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展上 ， 比亞迪已經(jīng)走在了特斯拉的前面 ， 全新發(fā)布的e平臺3.0 ， 其中最大的亮點(diǎn)就是八合一電驅(qū)總成 。

推薦閱讀