21.99萬的ultra版本增加激光雷達 ， 百公里加速達到3.9秒 。29.99萬的ultra sport版本裝備三臺電機 ， 實現(xiàn)百公里加速2.9秒 ， 續(xù)航為650公里 。什么感覺？感覺是相當?shù)某兜?nbsp;， 預(yù)計未來2~3年內(nèi)不會有動力電池技術(shù)的巨大突破 ， 或者說難以出現(xiàn)動力電池制造成本的大幅下降；一組能實現(xiàn)NEDC 800km續(xù)航的電池包的成本就基本不會用于售價不足15萬的汽車上 ， 想要給這么臺代步車實現(xiàn)3.9秒的破百成績 ， 所需要的高標準的電機也是價格不菲的 。
所以“M1”普通版的價格就令人感覺有些不靠譜 ， 這就像小米說“Mi 11 ultra的價格只要1.5k”一樣 ， 你敢說我們都不敢信 。即便小米汽車的盈利方向不在于車輛產(chǎn)銷本身 ， 而是在于構(gòu)建系統(tǒng)消費生態(tài) ， 但是M1如果定出這么個價格怕是不夠虧的 。假設(shè)M1的定價真的是這樣、也能夠?qū)崿F(xiàn)對應(yīng)的性能和續(xù)航的話 ， 小米汽車又會如何呢？可以說小米汽車怕是會“胎死腹中” ， 因為這種車的出現(xiàn)打破了整個汽車行業(yè)的生態(tài)平衡 ， 會讓很多車企失去生存的籌碼 。
這樣不計成本、甚至敢于虧損售車的M1 ， 會給小米汽車帶來上百個對手 ， 且每一個都想要置小米于死地；那么隨之而來的則會非常殘酷的競爭 ， 以小米的實力和人設(shè) ， 可以說絕對會一敗涂地 。所以這則信息看起來真的是“很傻很天真” ， 信了它就更天真了 。小米一直以來都是個營銷高手 ， 卻似乎不是個研發(fā)高手；智能汽車首先得是汽車 ， 隨后才可以去討論的它的車機或智能輔助駕駛系統(tǒng) ， 造不出有競爭力的車則其他都是空談 。
現(xiàn)在的小米汽車依托供應(yīng)鏈怕是很難打造出在成本和性能兩方面都具備競爭力的車輛 ， 所以M1如果真正的是如上述的高性能車 ， 也許后驅(qū)低配版本的價格定在29.99萬的可能性才最大 。別再PPT上討論車了 ， 這個模式早幾年就被互聯(lián)網(wǎng)品牌用爛了；現(xiàn)在的新勢力品牌已經(jīng)有蔚來、理想、小鵬三個年輕的巨頭 ， 三足鼎立之勢已然成型 ， 華為又與諸多車企達成戰(zhàn)略合作協(xié)議 ， 小米汽車的未來前景實在難以令人看好 。
網(wǎng)友都說小米汽車以后會超越特斯拉 ， 在技術(shù)上有實現(xiàn)的可能性嗎？
開過Model 3 ， 也開過小鵬和蔚來 ， 內(nèi)心五味雜陳 ， 至少在2大技術(shù)上都不如特斯拉 。我認為小米汽車難以在技術(shù)超過特斯拉 ， 或許只有比亞迪能在技術(shù)上和特斯拉一較高低 。很多人對電動車都存在嚴重的認知錯誤 ， 認為是個企業(yè)都能造出電動車 。這樣的想法只對了一半 ， 因為造一輛電動車確實沒有什么難度 ， 大部分電動車企業(yè)都不是在造車 ， 而是在“組裝車” 。
外觀內(nèi)飾可以找外包公司設(shè)計 ， 電池、電控、電機可以直接采購 ， 再找一家代工廠把這些零件組裝起來 ， 最后就可以下線售賣啦！好家伙 ， 除了車標是自己設(shè)計的 ， 全車上下沒有一樣技術(shù)是自己研發(fā)的 。你們說 ， 這樣造出來的電動車還有難度嗎？答案：肯定沒有難度 。只不過這樣的電動車沒有任何市場競爭力 ， 更談不上在電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車 ， 在技術(shù)上超越特斯拉就更不可能了 。
如果說小米擅長組裝手機 ， 我非常相信也能組裝出電動車 ， 可是沒有核心技術(shù)的電動車 ， 別說超越特斯拉了 ， 就連超越小鵬和蔚來都是一個未知數(shù) 。我知道 ， 肯定有人會提出質(zhì)疑 ， 認為特斯拉也只是一家組裝車企 ， 電機、電池 ， 以及大部分零件都是采購的 。特斯拉自從在上海建立超級工廠以后 ， 零部件國產(chǎn)化越來越高了 ， 看上去就是一家組裝廠 。
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