重點是云軌不占用路面資源，包括“柱”的尺寸也是很小的，車輛又是在高空運行，這種立體交通網(wǎng)對于解決擁堵很有意義；重慶的輕軌就是云軌的一種，西安、重慶、深圳等城市也有云軌，比亞迪的云軌出口到智利、巴西、菲律賓、泰國、埃及等國家 ?！傅镀姵亍故潜葋喌涎邪l(fā)制造的特殊的磷酸鐵鋰電池，特點是形狀為長片型，能有效提升電池組的空間利用率，提高電池組的體積能量密度；而且一般的電池組是由電芯組成模組、模組組成電池組總成，刀片電池跳過模組直接PACK，這樣的設計是很有顛覆性的 。
比亞迪最終選擇了合肥什么地方？
比亞迪安徽工廠共有三個-合肥落戶長豐近日關于比亞迪汽車落戶合肥的話題仍在討論，核心問題在具體落戶合肥什么位置，以及具體將會合作哪些項目，下面就來簡單了解一下吧 。長豐下塘無為實業(yè)蚌埠刀片電池其實比亞迪早已經(jīng)在安徽布局，只是要循序漸進的擴展業(yè)務范圍；無為比亞迪實業(yè)有限公司成立于2018年中，這家公司的主要業(yè)務是鋼結(jié)構加工、軌道交通構建、工程機械、機電設備、電子設備，以及零部件的研發(fā)設計與制造，包括云軌使用的軌道梁 。
也就是說無為比亞迪主要是為軌道交通業(yè)務服務，了解比亞迪的云軌嗎？下圖就是 。「刀片電池」是比亞迪研發(fā)制造的特殊的磷酸鐵鋰電池，特點是形狀為長片型，能有效提升電池組的空間利用率，提高電池組的體積能量密度；而且一般的電池組是由電芯組成模組、模組組成電池組總成，刀片電池跳過模組直接PACK，這樣的設計還是很有顛覆性的 。
那么再綜合其材料成本、制造成本的雙重優(yōu)勢，以及極高的穩(wěn)定性的優(yōu)勢，這種電池在2021年實現(xiàn)了鐵鋰電池裝車量超2000%的增長 ?？梢哉f這種電池是非常有吸引力的，各地對于刀片電池都很有興趣；目前有重慶璧山工廠、年產(chǎn)能規(guī)劃35GWh，長沙基地規(guī)劃20GWh，再有就是安徽蚌埠的20GWh 。至此比亞迪安徽工廠已經(jīng)有滿足軌道交通基礎，已經(jīng)乘用車和商用車制造的核心；那么下一步就是要規(guī)劃整車制造了，這個規(guī)劃落地的地方就是合肥的長豐縣下塘鎮(zhèn)，這個“鎮(zhèn)子”看似沒有什么感覺但實際有重要的“戰(zhàn)略位置”，下塘鎮(zhèn)是合肥首批鎮(zhèn)級市，是合肥很重要的衛(wèi)星城，很多重要的項目都可能落戶到下塘 。
新能源汽車（乘用）新能源客車這兩個項目會是下塘未來的方向 。除了整車制造以外，預計也會有功率半導體的項目合作；不過這只是預測，具體是否會有或合適會有還不能確定；以合肥和比亞迪的格局，比亞迪和安徽的合作應當會更加深入 。比亞迪的云軌也有很大概率在安徽各大城市建設，云軌相比地鐵的有極大的優(yōu)勢 。綜上所述，比亞迪在安徽的工廠應當會越來越多，安徽也將新能源汽車行業(yè)作為發(fā)展重心；不論國軒高科、江淮汽車還是新勢力品牌的蔚來，這些都說明了合肥真的是有戰(zhàn)略眼光的 。
比亞迪在合肥應當會大有作為，刀片電池與DM-i系統(tǒng)可能會在安徽出現(xiàn)一個爆發(fā)式的增長；據(jù)傳比亞迪的DM-i總成規(guī)劃了100萬臺的產(chǎn)能，以目前的銷量走勢來分析，這個產(chǎn)能應當是包括外供的 。DM-i是ECVT架構的強增程插電混動汽車，使用的是刀片電池；車輛以先進的三電和內(nèi)燃機技術實現(xiàn)了綜合油耗的半數(shù)以上的下降，并且具備純電性能能力，使用體驗與電動汽車相當 。
這樣的車以10萬的價格起售注定會加速燃油車的淘汰，大勢已定，大訂數(shù)量和銷量走勢也說明了這一點；“合蚌線”能夠以此為基礎的話，安徽未來可能會遍地都是王朝品牌汽車和比亞迪電動大巴 。關于云軌的優(yōu)勢可以簡單了解一下，地鐵的施工難度很大且工期非常長，合肥印象中應當已經(jīng)修建了幾年的地鐵工程但似乎還沒有結(jié)束；而云軌的建設周期最短不足一年，且軌道梁等核心架構都是生產(chǎn)好之后再運輸組裝，這就能大幅降低建設成本了 。
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