在磷酸鐵鋰電池裝車份額上，比亞迪市占率達(dá)到47.14%，全面領(lǐng)先寧德時(shí)代 。
比亞迪領(lǐng)先寧德，因?yàn)橐患径日麄€(gè)新能源車行業(yè)遭遇斷層 。吉林、上海兩大汽車重鎮(zhèn)相繼爆發(fā)疫情，中國(guó)汽車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈嚴(yán)重受損，眾多新能源車企銷量因此大跌 。
4月全國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)28.2萬(wàn)輛，環(huán)比下降36.5% 。處于疫情中心的特斯拉尤為慘烈，4月在國(guó)內(nèi)銷量?jī)H1512輛，環(huán)比暴跌97.70% 。
小鵬、蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企也深受影響，4月銷量環(huán)比分別下滑41.6%、49.18%、62.23% 。
而特斯拉、蔚小理等車企皆為寧德時(shí)代重要客戶，特斯拉更是其第一大客戶，2021年銷售占比達(dá)10% 。
主力客戶汽車銷量集體大跌，寧王的電池技術(shù)再?gòu)?qiáng)，也只能痛失份額，被比亞迪追上 。
4月，比亞迪新能源乘用車銷售10.55萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)321%，環(huán)比增長(zhǎng)1.1% 。行業(yè)普跌之月，仍能取得正向增長(zhǎng)，相當(dāng)強(qiáng)悍 。5月，其銷量達(dá)11.4萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高 。
比亞迪銷量能逆勢(shì)走強(qiáng)，電池、電機(jī)、電控技術(shù)全棧自研是關(guān)鍵 。
尤其是自研的磷酸鐵鋰刀片電池，逐漸取代三元鋰電池成為主流，未來(lái)比亞迪銷量越好、外供越多，其電池裝車量就越大，是寧德時(shí)代最大對(duì)手 。
而且比亞迪在汽車芯片方面布局深厚，比亞迪半導(dǎo)體采用集芯片設(shè)計(jì)、制造、封測(cè)于一體的IDM模式，生產(chǎn)功率半導(dǎo)體、智能控制IC、智能傳感器、光電半導(dǎo)體等產(chǎn)品，覆蓋車規(guī)級(jí)、消費(fèi)電子、家電等領(lǐng)域 。
同時(shí)是國(guó)內(nèi)最大的車規(guī)級(jí)IGBT廠商，成功實(shí)現(xiàn)IGBT國(guó)產(chǎn)替代 。
電池、電機(jī)、電控、汽車芯片等關(guān)鍵技術(shù)之外，比亞迪的動(dòng)力總成、底盤、內(nèi)外飾件等零部件也是自產(chǎn)自供，打造出高度垂直一體化的供應(yīng)鏈體系 。
正因如此，在行業(yè)缺電池、缺芯片，供應(yīng)鏈中斷時(shí)，全副武裝的比亞迪，可以順利抵御這次供應(yīng)鏈危機(jī)，成為新能源車企4月唯一的“幸存者” 。
寧王與比亞迪，一個(gè)勝在技術(shù)儲(chǔ)備豐富、規(guī)模巨大，一個(gè)勝在電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈布局深厚，二者互相競(jìng)爭(zhēng)也互相成就，構(gòu)建了中國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)巨大的技術(shù)壁壘 。
電動(dòng)車的普及是必然結(jié)果，但電池技術(shù)絕非一成不變，在鋰、鎳、鈷等金屬資源短缺背景下，三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池；刀片電池、4680電池、麒麟電池；固態(tài)電池、鈉電池等技術(shù)百花齊放、百家爭(zhēng)鳴，誰(shuí)能笑到最后猶未可知 。
寧德時(shí)代與比亞迪的電池技術(shù)之戰(zhàn)，將伴隨波瀾壯闊的新能源車巨變，繼續(xù)演繹下去 。
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