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【寧德時(shí)代麒麟電池怎么樣？性能及續(xù)航數(shù)據(jù)參數(shù)】6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布麒麟電池，再掀鋰電狂潮。
2022年以來，受上游原材料暴漲和供應(yīng)鏈斷裂影響，動(dòng)力電池企業(yè)利潤(rùn)集體下滑，號(hào)稱話語(yǔ)權(quán)最強(qiáng)的“寧王”一季報(bào)也暴雷。
但三電技術(shù)全棧自研、供應(yīng)鏈垂直一體化的比亞迪卻逆勢(shì)走強(qiáng)，其整車銷量和動(dòng)力電池裝車量雙雙走高，直接刺激其市值突破萬億，逼近寧德時(shí)代。

進(jìn)入年中，寧王攜全新的麒麟電池王者歸來。據(jù)悉這款電池體積利用率突破72%，可實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車1000公里續(xù)航。
比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起后，寧王能否用技術(shù)創(chuàng)新守住行業(yè)地位？
壹
寧德這款新型電池使用CTP3.0技術(shù),命名為麒麟電池。
麒麟電池的創(chuàng)新之處，主要在于電池結(jié)構(gòu)上，而非眾所周知的電池材料—三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng) 。
但和磷酸鐵鋰材料一樣，CTP電池技術(shù)也是為了通過技術(shù)創(chuàng)新，降低動(dòng)力電池成本。畢竟原材料暴漲、高通脹時(shí)代，占電動(dòng)車整車成本40%的動(dòng)力電池，急需降本增效。
CTP技術(shù)，意為無模組動(dòng)力電池包，傳統(tǒng)動(dòng)力電池是“電芯—模組—電池包”三級(jí)結(jié)構(gòu)，CTP放棄模組，直接將電芯直接集成到電池包，減少了電池內(nèi)部零件，從而大幅提升空間利用率、能量密度。
2019年，寧德時(shí)代發(fā)布受首款CTP電池后，已陸續(xù)導(dǎo)入特斯拉、小鵬汽車、蔚來等重要客戶，車型包括Model 3、Model Y、小鵬P7、蔚來ES6等爆款。
這次的麒麟電池作為第三代CTP技術(shù)，創(chuàng)新亮點(diǎn)頗多。
據(jù)寧德時(shí)代介紹，麒麟電池體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比特斯拉4680系統(tǒng)可提升13%，是全球集成度最高的電池。

對(duì)磷酸鐵鋰電池而言，麒麟電池能將其能量密度提升至160 Wh/kg，三元電池能量密度可提升至255 Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。
此外，麒麟電池最大創(chuàng)新是首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，提升了電池安全性。
電芯大面冷卻技術(shù)，使換熱面積擴(kuò)大4倍，極端情況時(shí)電芯可急速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)；
得益于這項(xiàng)技術(shù)，電芯控溫時(shí)間也縮短至原來一半，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)、10分鐘快充，可在10分鐘內(nèi)充電至80% 。
簡(jiǎn)而言之，寧王全新的麒麟電池續(xù)航更高、充電更快，還保證壽命更長(zhǎng)、更安全。一舉蓋過比亞迪刀片電池、特斯拉4680大圓柱電池的風(fēng)頭。
2021年底，曾有傳言稱由于寧德時(shí)代過于強(qiáng)硬，下游車企正在出逃，尋找新的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
比如寧德時(shí)代核心客戶特斯拉試圖與比亞迪合作，蔚來加強(qiáng)電池自研技術(shù)，小鵬則增加中創(chuàng)新航、韓國(guó)SKI等供應(yīng)商，寶馬也引入億緯鋰，廣汽新能源更是“自2020年5月開始就沒有用過寧德時(shí)代的電池” 。
下游車企增加二供、三供，更多是面對(duì)強(qiáng)勢(shì)寧王時(shí)的一種緩沖策略，更換核心電池供應(yīng)商絕非易事。
今年2月機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)，寧德時(shí)代創(chuàng)始人曾表示，友商擴(kuò)產(chǎn)不意味著會(huì)增加競(jìng)爭(zhēng)，有創(chuàng)新材料體系、結(jié)構(gòu)體系的產(chǎn)品，才值得競(jìng)爭(zhēng) 。
如今革命性的麒麟電池一出，寧德時(shí)代搖擺的客戶或許還得回來?yè)寙坞姵?#8230;.
貳
相比寧德時(shí)代在電池技術(shù)上的全面、領(lǐng)先，以及強(qiáng)大的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，比亞迪的優(yōu)勢(shì)在于徹頭徹尾的垂直一體化。
今年4月，寧德時(shí)代在國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車份額下滑嚴(yán)重，從3月的50.49%大跌至38.28% 。而比亞迪市占率提升至32.18%，撼動(dòng)寧王霸主地位。