新能源車為什么不加變速箱解決高速高耗電的問題？
??新能源車??確實(shí)?高速?高?耗電?，續(xù)航能力?不足?，雖然?電機(jī)的動力特性曲線好于內(nèi)燃機(jī)，但高速路高速勻速運(yùn)行時并不需要最大功率，電機(jī)轉(zhuǎn)速越高，耗電越大，此時是可以通過多擋變速箱讓電機(jī)在合適的轉(zhuǎn)速運(yùn)行，從而達(dá)到大幅度提高電池續(xù)航里程的目的 ?！鄼n變速箱在新能源車?yán)锊皇遣荒苡?，而是一些技術(shù)問題還未解決 。
正因?yàn)槿绱?，特斯拉的?chuàng)始人艾哈伯德才?和?馬斯克?分道揚(yáng)鑣?，離開?了?公司? 。1事實(shí)上??，所有的?新能源?車?都?是有變速箱的，只不過這個?變速箱?是?所謂?“單一齒比”變速箱?，說白了?大多數(shù)?新能源車?變速箱?就只有?一個?檔———其實(shí)?這?并?不?正常?，原因?有?兩方面??：一方面?在于號稱?“新能源教父”的馬斯克?一直在這么干，下面的追隨者們想?當(dāng)然就跟著學(xué)；另一方面在于電機(jī)和?內(nèi)燃機(jī)不同?，電機(jī)??天然?具備?自己?的?優(yōu)勢?，而?實(shí)現(xiàn)?自動?變速?，電機(jī)?又?存在?諸多目前?還沒有?克服?的?困難? 。
相比內(nèi)燃機(jī)，電機(jī)?具?有三大優(yōu)勢 。一、起轉(zhuǎn)即很快?達(dá)到峰值扭矩；二、扭矩平臺比較?寬泛；三、轉(zhuǎn)速高 。這也意味著，即便沒有多擋?變速箱，電機(jī)也能在低轉(zhuǎn)速下輸出比較強(qiáng)的動力，同時通過固定速比勉強(qiáng)?滿足?最高?時速的?需要? 。而?現(xiàn)階段如果??在?電動車?使用?燃油車?上?的?液力?自動變速?箱?（AT），由于?液力?傳動?的?能量?傳遞?損失?劣勢?———而?能量?對?電動車?來說?是?寶貴的?，因此?電動車?使用?液力?自動?變速箱?并?不?能降低能耗，提升續(xù)航，此路不通? 。
2那?是不是代表自動?變速箱在?新能源?車上?就失去用武之地了呢？答案是否定的? 。用?機(jī)械?自動?變速?（AMT)可以?解決?這個?問題? 。早在2006年，特斯拉真正意義上的首款車型Roadster，原計劃就?是?搭載一臺兩擋?機(jī)械?自動?變速箱? 。一擋齒比為4.2:1，二擋齒比為2.17:1，終傳比3.41:1，由英國Xtrac公司?提供變速箱解決方案 。
【討論能源需求多樣性問題,能源問題】眾?所?周知?，后來我們沒有等來這款搭載真正意義上自動?變速箱的電動跑車，因?yàn)?在?試驗(yàn)?中?，英國Xtrac變速箱?跑了40秒就報廢了 。馬斯克因此?與?特斯拉?創(chuàng)始人?兼CEO艾哈伯德產(chǎn)生嚴(yán)重分歧，艾哈伯德堅持?繼續(xù)?研制?自動變速箱?，認(rèn)為單速電動車?就是在忽悠人，新能源車沒有自動變速箱對市場而言不成熟 。
但馬斯克并不認(rèn)同，這最終?導(dǎo)致艾哈伯德憤然離去，特斯拉瀕臨破產(chǎn)倒閉 。?于是?后來?有了馬斯克?宣布更改方案，采用固定齒比為8.27:1的BorgWarner單速變速箱?，并且換裝215kW電機(jī)，趕緊?推出?產(chǎn)品?，這?才?讓特斯拉?不至于完全溟滅 。當(dāng)然?，現(xiàn)在?回過?頭?看?，馬斯克?舍棄多擋?自動?變速箱換來了時間?和??市場?的?勝利，但顯然特斯拉也為之付出?了??代價?，單擋位的?特斯拉?雖然也達(dá)到?了和一開始一樣的4s左右百公里的?加速成績，但在續(xù)航?里程上??———特別?是?高速?續(xù)航?里程?上?明顯?不能?讓?人??滿意? 。
3所以并不是新能源車?不需要多級自動?變速箱，只是因?yàn)轳R斯克?利用?大家?對?電動機(jī)?的?不了解?，以及電動機(jī)?天然?低速加速能力強(qiáng)勁?的障眼法，讓消費(fèi)者們忽略了電動車高速?下?續(xù)航里程?問題? 。馬斯克為了補(bǔ)救，他在特斯拉長續(xù)航版上采用了兩臺不同轉(zhuǎn)速范圍的電機(jī)代替自動變速箱，加裝兩臺電機(jī)并不是大家想當(dāng)然的那樣單純是為了增加動力——不是這樣！———而是用兩臺電機(jī)對應(yīng)兩個不同擋位，初步解決“自動變速”的問題 。
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