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碳交易概念股有哪些,純正的碳交易概念股( 四 )

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不過 ， 要想降低碳排放 ， 就需要從各個板塊入手 。從產(chǎn)業(yè)政策來看 ， 一些國家碳中和的路線圖也頗為相似 ， 主要圍繞以下幾點(diǎn)進(jìn)行：第一 ， 發(fā)展清潔能源 ， 降低煤電的供應(yīng) 。比如2017年 ， 英國和加拿大共同成立了“棄用煤炭發(fā)電聯(lián)盟” ， 如今已有30多個國家參加；瑞典和奧地利也在2020年4月同時宣布實(shí)現(xiàn)無煤化 ， 提前淘汰了燃煤發(fā)電 。
第二 ， 減少建筑物的碳排放 ， 打造綠色建筑 。英國在這一方面做得比較好 ， 早在1990年 ， 英國就出臺了全球首個綠色建筑評估方法BREEAM ， 如今全球已有超過27萬棟建筑完成了BREEAM認(rèn)證 。歐盟計(jì)劃在2030年 ， 即十年后 ， 實(shí)現(xiàn)所有建筑近零能耗 。第三 ， 布局新能源交通工具 ， 減少交通運(yùn)輸業(yè)碳排放 。在這條路徑上 ， 各國采取了不同的政策 。
比如德國為購置電動汽車提供6000歐元每輛的補(bǔ)貼；美國對新能源汽車的研發(fā)提供優(yōu)惠的低息貸款；歐盟通過交通系統(tǒng)數(shù)字化發(fā)展減少交通的碳排放：具體來看 ， 其通過一個連接歐洲的基礎(chǔ)設(shè)施基金 ， 向140個關(guān)鍵性運(yùn)輸項(xiàng)目注入22億歐元 ， 促成票務(wù)系統(tǒng)的電子化 ， 減少碳排放 。同時 ， 歐盟也計(jì)劃實(shí)現(xiàn)40個機(jī)場的互聯(lián)互通 ， 使用無人機(jī)來進(jìn)行貨運(yùn) ， 既降低運(yùn)輸時間和成本 ， 又能降低高達(dá)80%的碳排放 。
可見 ， 歐洲各國的措施是層出不窮的 。第四 ， 發(fā)展碳捕獲、碳儲存（CCS）技術(shù) ， 減少工業(yè)碳排放 。2018年英國啟動了一個CCS試點(diǎn)的工廠 ， 初步測算如果要在2050年實(shí)現(xiàn)碳中和 ， 全球需要有6千個此類項(xiàng)目 ， 而目前達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的只有幾個 ， 所以未來的40年里 ， 任務(wù)仍然艱巨 。第五 ， 加快植樹造林 ， 抵消農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的碳排放 。這一方面 ， 拉美國家有著非常明確的措施和嚴(yán)厲的監(jiān)管 。
3、碳排放權(quán)交易除了碳稅和產(chǎn)業(yè)政策外 ， 碳排放權(quán)交易也是主流方式之一 。碳排放權(quán)交易（ETS）是指政府確定每年的碳排放總額上限 ， 向企業(yè)分配配額 ， 配額可以在企業(yè)間交易 。全球已運(yùn)行的ETS有21個 ， CO2年排放量約占全球總量的9% 。區(qū)域?qū)用嬗袣W盟 ， 國家層面有瑞士、新西蘭等五個小國 ， 美、加、中、日等國則處于地方政府層面 ， 比如我國有北京、廣東等八個地方政府在進(jìn)行試點(diǎn) 。
表4 實(shí)行碳排放權(quán)交易的國家或地區(qū)設(shè)置碳排放權(quán)的初衷 ， 是考慮到政府可以確定每年碳排放總額的上限 ， 減排成果比較直觀和明確；不同的ETS之間互聯(lián)互通 ， 可以促進(jìn)國際聯(lián)動 。不過 ， 它也存在明顯的弱點(diǎn) 。第一 ， 政府設(shè)計(jì)配額時難度比較大 ， 設(shè)置普遍比較寬松 ， 導(dǎo)致交易市場不活躍 。第二 ， 與碳稅類似 ， 碳排放權(quán)交易也存在碳泄露的風(fēng)險 ， 高耗能的企業(yè)可能會遷往排放成本比較低的地區(qū) 。
4、綠色金融支持碳達(dá)峰、碳中和的融資綠色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要大量的資金支持 。根據(jù)估算 ， 每年環(huán)保節(jié)能、清潔能源、綠色交通、綠色建筑等領(lǐng)域需要的綠色投融資在4萬億元左右 ， 但是不能光靠政府來投資 ， 政府只能支持10%左右的資金 ， 還有90%必須要靠社會資本 。社會資本誰來動員？靠金融機(jī)構(gòu)和資本市場 。所以綠色金融體系非常重要 ， 是為綠色發(fā)展融資的重要渠道 。

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