太原和沈陽的地產(chǎn)市場沒有可比性 。經(jīng)濟(jì)和收入方面，沈陽GDP幾乎是太原的兩倍，人均收入也高于太原 。政策，今年太原最大事，是成為國家可持續(xù)發(fā)展議程示范區(qū)，這無疑是太原幾十年來最大的國家政策，而且附近河北有雄安新區(qū)，有山西轉(zhuǎn)型示范區(qū)，和太原都市區(qū)太榆同城話，和一帶一路等順風(fēng)車，而且?guī)讉€(gè)城市圈都在山西周圍，單獨(dú)規(guī)劃了太原城市群，八衡八縱更有3條線路交匯于太原，未來太原的區(qū)位優(yōu)勢(shì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于沈陽 。
沈陽鐵路局和太原鐵路局哪個(gè)好？
這個(gè)問題問的不太明確，你是說沈陽和太原鐵路局哪一個(gè)單位的效益好呢，還是這二個(gè)鐵路局的職工收入高呢？我覺得作為鐵路局都是鐵總下屬的子公司，太原局和沈陽局職工的收入是半斤對(duì)八兩，有差異但總體相當(dāng)吧！下面主要談一下二個(gè)鐵路局的整體認(rèn)識(shí)，雖然不是路局的人但并不妨礙談一點(diǎn)個(gè)人看法！首先，從整體上看，沈陽的地理位置十分重要，再加上東北發(fā)達(dá)的工業(yè)體系，沈陽局一直是獨(dú)立的鐵路局 。
太原局長期屬于京局下屬的分局，只是由于大秦鐵路，瓦日鐵路等多條運(yùn)煤專線得開通，太原局的地位才得以提升，從北京局中分離出來，太原局是小老弟 。第二，上世紀(jì)八九十年代乘坐過火車的每一個(gè)人都有這樣一個(gè)記憶：每個(gè)車廂的尾部都掛有一個(gè)用玻璃框裝得一張全國鐵路運(yùn)行圖，大半部分說的是全國的列車運(yùn)行情況，但右上角有一個(gè)單獨(dú)的小運(yùn)行圖，專門說明東北三省的鐵路運(yùn)行情況 。
這是因?yàn)闁|北地區(qū)在日寇占領(lǐng)期間，為攫取我國東北地區(qū)得煤炭和木材燈戰(zhàn)略物質(zhì)，修建了遍布東北的鐵路網(wǎng)絡(luò)，再加上老毛子從前修的鐵路，東北地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡(luò)比全國都復(fù)雜 。太原地區(qū)由于是山地，溝壑縱橫，修建鐵路非常困難，很長時(shí)間就只有同蒲線和石太線，再加上京原線，太焦線，太嵐線等幾條戰(zhàn)備鐵路，鐵路難以成網(wǎng)，無法與沈陽局相比 。
第三，從目前實(shí)際情況看，太原局的經(jīng)濟(jì)效益在全國名列前茅， 也就上海局這樣的大局能與太原局相提并論 。這都是因?yàn)樘痔?hào)稱煤局，不說其他線路，只一條大秦鐵路就好生了得 。另外山西，內(nèi)蒙等地的煤炭也得通過太原局的線路運(yùn)輸，單位效益哪里能差??？但是作為央企，不僅要看經(jīng)濟(jì)效益，很多情況是更看重社會(huì)效益，明知道客運(yùn)不賺錢，也得開呀！做為一個(gè)山西人，看到繁忙的運(yùn)煤專線，心里不是個(gè)滋味，少運(yùn)輸一下煤吧，靠挖煤山西只能越來越窮，也給后代留下一點(diǎn)寶貴的資源吧！ 。
【沈陽和太原哪個(gè)大學(xué)城,2022年山西省大學(xué)排名】
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