他使海外貿易的路線由地中海轉移到大西洋沿岸 。從那以后，西方終于走出了中世紀的黑暗，開始以不可阻擋之勢崛起于世界，并在之后的幾個世紀中，成就海上霸業(yè) 。一種全新的工業(yè)文明成為世界經濟發(fā)展的主流 。哥倫布為了尋找中國和印度，無意中到達了美洲，因而在全世界贏得了"哥倫布發(fā)現(xiàn)新大陸"的榮譽 。但有幾個不迷信傳統(tǒng)見解的學者，他們通過仔細的研究和考證，認為早在2萬年以前，生活在我國華北地區(qū)的先民，通過封凍的白令海峽，就到達過美洲 。
汽車想要“大減重”，是否可以從多功能碳纖維材料上下手？
瑞典查爾姆斯理工大學的科學家們，提出了一項有關多功能碳纖維材料的新理論 。該校研究團隊一直在探索各種可能性，比如為它加入必要的電化學特性，為減輕整車重量給出更新穎的設計理念 。實際上，除了機械性能，碳纖維也已被實驗證明其作為電極材料的潛力 。從結構力學上考慮，材料本身要相當堅硬 。而具有良好電化學性能的碳纖維，其硬度要低得多 。
【endOneR,leif】具有較大剛度的碳纖維，擁有較大的高度取向性晶體 。而較硬的碳纖維，擁有較小且取向不良的晶體 。為了兼容這個看似形同水火的矛盾，科學家們想出了各種各樣的方法 。研究人員表示，這種新知識，為追求結構硬度和電化學特性的“最佳平衡點”奠定了基礎 。我們現(xiàn)已知曉如何在確保剛度足夠的同時，讓多功能碳纖維擁有更高的儲能特性 。
對汽車等諸多應用而言，剛度的輕微降低并不是問題 。當前市面上最昂貴的碳纖維復合材料，其剛度僅適合飛行器使用 。在這之外，制造商也想要進一步擴大其市場覆蓋面 。在車輛設計和燃油效率方面，重量是一個很重要的因素 。科學家們已經在想象，若這種新材料能夠成為能源系統(tǒng)的一部分，將如何極大地顛覆現(xiàn)狀 ?，F(xiàn)其已于汽車和航空工業(yè)合作，以探索結構體電池的這些可能性 。
作為新研究的一作，該校材料與計算力學教授 Leif Asp 表示：車身不僅僅是一個承重原件，還應該能夠充當電池，或將碳纖維用于其它目的 —— 比如動能、傳感器、或能量和數據的收集體 。若將所有這些功能納入汽車或飛機機身的一部分，有望實現(xiàn)高達 50% 的減重 。有關這項研究的詳情，已經發(fā)表在近日出版的《多功能材料》（Multifunctional Materials）期刊上 。
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