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為什么高鐵很少出事故？

從全球范圍來看，擁有高鐵的國家并不是太多，主要就是日本和歐洲幾個國家，中國也是這十幾年成為了擁有高鐵的國家。由于擁有高鐵的國家不是太多，所以高鐵事故自然比空難事故少，因?yàn)槭澜缟辖^大多數(shù)國家都有航空。但是高鐵也發(fā)生過事故，比如1998年德國一列城際快車就發(fā)生脫軌事故，并撞跨了一座跨線橋，造成101人死亡的重特大事故。
而國內(nèi)在2011年7月甬溫鐵路也發(fā)生過動車追尾事故，造成40人死亡，事實(shí)上這段鐵路還不是時速300公路以上的高鐵線路，事故原因是列控中心設(shè)備缺陷又遇上雷擊再加上應(yīng)急處置不力，跟速度無關(guān)，但這次事故卻對剛剛起步的中國高鐵造成了很大的負(fù)面影響，所以在這之后，鐵路進(jìn)一步加強(qiáng)了安全方面的檢查。動車組運(yùn)行的線路包括高鐵線路每天凌晨都要開一趟不載客的確認(rèn)車。
杭深鐵路之廈深高鐵提速，溫福、甬臺溫何時也提速？

廈門至深圳的高鐵從4月10日起開始提速，從原來的3.5小時縮短到了2.5小時。而廈門至深圳的高鐵設(shè)計(jì)時速本身就是250公里/小時，兩地的距離為513公里，原來的平均時速才160公里，如今只不過是恢復(fù)設(shè)計(jì)時速而已，達(dá)到了250公里/小時的最高時速標(biāo)準(zhǔn) 。但寧波至廈門，包括寧波至福州和福州至廈門，距離總計(jì)為818公里，寧波至廈門的時間為3.5小時，已經(jīng)達(dá)到了250公里/小時的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求。
要想再提升幾乎不太可能，也不是說寧波和廈門不可能再提速。寧波至深圳的沿海地區(qū)高鐵線路采用有砟高鐵，不像無砟高鐵線路那樣可以達(dá)到時速350公里/小時，而且投資的成本也不同，有砟高鐵線路的每公里造價在1億，而無砟高鐵線路每公里造價卻是要達(dá)到2億。寧波至深圳顯然是采用成本更低的方案，總投資大約在1000多億，當(dāng)采用無砟高鐵線路就至少需要2000多億的投資。
要重新改變幾乎是不太可能，除非進(jìn)行拆除重建。另外，值得慶賀的是有一個好消息，在最近的廣東省城市空間規(guī)劃中提到，未來有兩條磁懸浮線路到達(dá)廣深，一條是上海經(jīng)寧波、福州、廈門到深圳的沿海磁懸浮，另一條是廣州至北京的高速磁懸浮。磁懸浮的時速會超過600公里，而上海至深圳的這條線路經(jīng)過沿海地區(qū)，只是由于時速太快，不知道寧波、福州和廈門有幾趟列車可以停留。
并希望是600公里/小時的最低磁懸浮線路，而不是未來可能的1000公里/小時的高速磁懸浮，否則一發(fā)動可能就過了，更不用說可以停靠下來。如今的有砟高鐵線路時速達(dá)到了250公里/小時就已經(jīng)達(dá)到了設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)最高速度，不可能再進(jìn)行提升。只有通過改造或者另建線路才可能獲得更高的速度。只期望600公里/小時快點(diǎn)上馬，可以讓沿海這片經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)可以更加便捷地行走于珠三角和長三角之間。
為什么新干線不會像國內(nèi)動車那樣進(jìn)站時車頭上很多鳥尸體或者黃黃的？在路上也來不及清理?。?br />

我是鄭州鐵路局的一名鐵路職工，我來回答你這個問題。日本新干線高速鐵路系統(tǒng)，目前有九條線路，第一條線路是東京至大阪之間的東海道新干線，它于1964年10月1日通車運(yùn)營，至今已開通運(yùn)行了近60年。中國高鐵自2008年京津城際鐵路開通運(yùn)行以來，經(jīng)過十余年的發(fā)展，已經(jīng)成為世界上最大的高鐵網(wǎng)絡(luò)，截至2019年底，中國高速鐵路運(yùn)營里程達(dá)3.5萬公里，占全球2/3以上。