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寶馬新能源用什么電池 寶馬新能源用的什么電池( 三 )

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12．汽車動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)方面 ， 由于汽車動(dòng)力電池的工作電壓是 12V或24V ， 而單個(gè)動(dòng)力鋰離子電池的工作電壓是7V ， 因此必須由多個(gè)電池串聯(lián)而提高電壓 ， 但由于電池難以做到完全均一的充放電 ， 因此導(dǎo)致串聯(lián)的多 個(gè)電池組內(nèi)的單個(gè)電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況 ， 電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象 ， 而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化 ， 最終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作 ，  甚至報(bào)廢 ， 從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能 。
13．磷酸鐵鋰電池磷酸鐵鋰電池也是一種鋰電池 ， 其比能量不到鈷酸鋰電池的一半 ， 但是其安全性高 ， 循環(huán)次數(shù)能達(dá)到2000次 ， 放電穩(wěn)定 ， 價(jià)格便宜 ， 成為車用動(dòng)力新的選擇 。
14．比亞迪提出的“鐵電池” ， 業(yè)界人士認(rèn)為其為磷酸鐵鋰電池的可能性較大 。燃料電池簡單地說 ， 燃料電池（Fuel Cell）是一種將存在于燃料與氧化劑中的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能的發(fā)電裝置 。
15．燃料和空氣分別送進(jìn)燃料電池 ， 電就被奇妙地生產(chǎn)出來 。它從外表上看有正負(fù)極和電解質(zhì)等 ， 像一個(gè)蓄電池 ， 但實(shí)質(zhì)上它不能“儲電”而是一個(gè)“發(fā)電廠” 。
16．最有望用于汽車的是質(zhì)子交換膜燃料電池 。它的工作原理是：將氫氣送到負(fù)極 ， 經(jīng)過催化劑（鉑）的作用 ， 氫原子中兩個(gè)電子被分離出來 ， 這兩個(gè)電子在正極 的吸引下 ， 經(jīng)外部電路產(chǎn)生電流 ， 失去電子的氫離子（質(zhì)子）可穿過質(zhì)子交換膜（即固體電解質(zhì)） ， 在正極與氧原子和電子重新結(jié)合為水 。
17．由于氧可以從空氣中獲 得 ， 只要不斷給負(fù)極供應(yīng)氫 ， 并及時(shí)把水（蒸汽）帶走 ， 燃料電池就可以不斷地提供電能 。
18．因?yàn)槿剂想姵刂苯訉⑷剂系幕瘜W(xué)能轉(zhuǎn)化為電能 ， 中間不經(jīng)過燃燒過程 ， 因而不受卡諾循環(huán)的限制 。目前燃料電池系統(tǒng)的燃料—電能轉(zhuǎn)換效率636f707931333365633932在45%～60% ， 而火力發(fā)電和核電的效率大約在30%～40% 。
19．據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院大數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示 ， 8月國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為2萬輛和8萬輛 ， 同比分別增長63%和73%；1-8月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為36萬輛和30萬輛 ， 同比分別增長35%和30 。
20．2% 。新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙增長 ， 上下產(chǎn)業(yè)鏈均得到發(fā)展 。其中 ， 作為新能源汽車重要部分的動(dòng)力電池也得到快速發(fā)展 。
21．據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ， 2017年8月國內(nèi)新能源汽車鋰電池裝機(jī)量為2928Mwh；1-8月累計(jì)裝機(jī)量為8657Mwh 。
22．8月國內(nèi)新能源汽車市場中 ， 純電動(dòng)汽車的銷量占整體新能源汽車市場的八成以上 。目前 ， 國內(nèi)新能源車型主要集中在新能源汽車、新能源客車、新能源物流車等領(lǐng)域 。
23．2017年1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)量情況如下 。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示 ， 8月 ， CATL動(dòng)力電池裝機(jī)量排名第一 ， 達(dá)12641Mwh ， 且為唯一一家裝機(jī)量超1000Mwh的企業(yè) 。
24．累計(jì)方面 ， 1-8月動(dòng)力電池裝機(jī)量第一的企業(yè)依然為CATL ， 累計(jì)裝機(jī)量為3267Mwh ， 占市場份額的22% 。
【寶馬新能源用什么電池 寶馬新能源用的什么電池】25．發(fā)展趨勢在發(fā)展新能源汽車電池上 ， 鎳氫電池技術(shù)最成熟 ， 未來3年內(nèi)仍將是新能源車的主流 ， 之后鎳氫電池技術(shù)將和磷酸鐵鋰、氫燃料電池三分天下 ， 5年后將逐漸被鋰電池及燃料電池所取代 。

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