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無人駕駛,自動(dòng)駕駛與駕駛輔助的區(qū)別

無人駕駛將何去何從?

無人駕駛,自動(dòng)駕駛與駕駛輔助的區(qū)別


從L2~L4并不遙遠(yuǎn),無限風(fēng)光在L5!無人駕駛不僅是汽車,也包括其它無人駕駛應(yīng)用領(lǐng)域,如“無人駕駛飛行器”、“無人潛航器”、“海上無人駕駛巡邏艇”無人駕駛耕種機(jī)等;當(dāng)然應(yīng)用最廣還是陸上交通工具的汽車了 。無人駕駛技術(shù)是改變傳統(tǒng)駕駛模式的必然需要,以汽車為例的傳統(tǒng)駕駛模式是以人肉眼辨識(shí)行車道路狀況,由于人的生理狀態(tài)和辨識(shí)敏銳度隨時(shí)都會(huì)受動(dòng)態(tài)環(huán)境干擾,而對(duì)事態(tài)應(yīng)急處理能力反應(yīng)遲鈍 。
尤其是因車主個(gè)人不良嗜好,譬如飲酒、吸毒、致使人的中樞神經(jīng)麻痹,使手腳協(xié)調(diào)能力失效而造成惡性交通事故,全球每年因此而喪命的人上千萬,各國現(xiàn)有交通法規(guī)與事故督察卻顯得力不從心 。因此采用物理傳感器采集行車道路場(chǎng)景信息 人工智能算法的“無人駕駛”模式來替代人的肉眼辨識(shí),保障道路行車安全是本世紀(jì)保障人類生命安全,致力于有所突破的重大科技發(fā)展課題 。
按照《國際自動(dòng)工程師協(xié)會(huì)》規(guī)定自動(dòng)駕駛規(guī)程劃分“L0~L5”的6個(gè)等級(jí),目前普遍處于L2~L3級(jí)別輔助自動(dòng)駕駛水平,極少數(shù)號(hào)稱達(dá)到L4級(jí)別,如特斯拉,但提示:“目前還處于測(cè)試階段,謹(jǐn)慎使用該功能” 。今年“上海國際車展”華為與北汽合作,將華為“HarmonyOS Hi”版搭載在SRCFOX αS上實(shí)現(xiàn)了城市道路1000公里無人干與行車,達(dá)到了準(zhǔn)L4級(jí)別;但2021年秋季“成都車展”還沒有車企推出L4級(jí)別的汽車 。
為什么燃油車搞不了無人駕駛?
無人駕駛,自動(dòng)駕駛與駕駛輔助的區(qū)別


燃油車可以搞無人駕駛但并無意義提到智能汽車、自動(dòng)駕駛、無人駕駛的時(shí)候,關(guān)聯(lián)的總會(huì)是新能源汽車,車輛為BEV(純電動(dòng)為主),以REEV/PHEV(插混涵蓋增程車)為輔;似乎燃油車陣營里幾乎不討論這個(gè)話題,也沒有多少IT巨頭會(huì)把重心放在燃油車上,這是為什么呢?咱們先來解讀一下汽車的新四化的流程吧,標(biāo)準(zhǔn)如下 。
【無人駕駛,自動(dòng)駕駛與駕駛輔助的區(qū)別】電動(dòng)網(wǎng)聯(lián)智能共享汽車電動(dòng)化是第一步,戰(zhàn)略方向已經(jīng)清晰的指明了技術(shù)發(fā)展方嘍 。不要輕視制定出來的戰(zhàn)略方向,制定戰(zhàn)略的人往往有更大的格局、更長遠(yuǎn)的眼光,想要找到問題的答案可以從技術(shù)細(xì)節(jié)來反推(驗(yàn)證),那就先從智能汽車需要的“電”來分析吧 ?!窸AT

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