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汽車自動空調數據流分析

小知識空調汽車自動

1. 汽車空調（a/c）壓力

a/c壓力為數值參數 ， 單位為kpa ， 也有用psi（1psi=6.89kpa） 。a/c壓力的變化范圍為170~3170kpa ， 其數值是由ecu根據高壓側壓力傳感器的信號計算得出的 ， 表示的是空調制冷劑在高壓側的壓力 。
在某些車型中 ， 與空調壓力相關的參數還有如下幾種：
（1）a/c壓力（狀態參數）; 參數顯示方式有正常或偏離 ， 該a/c壓力狀態參數由a/c系統高壓側的壓力開關提供 ， 該參數反映制冷系統中壓力正?；蚱?。當參數值偏高時 ， 空調ecu將會停止a/c系統的工作 。
（2）a/c壓力（電壓表示）; 為數值參數 ， 變化范圍為0~5.12v 。在a/c系統的高壓側 ， 有一個檢測壓力的傳感器 ， 用于將高壓側的壓力轉換為電壓信號 ， 并輸送給空調ecu 。
電壓值高 ， 表示的壓力也高 。本參數是傳感器信號在檢測儀上的顯示 。
（3）a/c壓力低;;為狀態參數 ， 顯示方式有yes或no 。一些汽車的空調系統中 ， 裝有一個低壓開關 ， 當制冷管路中的壓力降至低于最小限定值時 ， 該開關就斷開 。在制冷系統壓力正常時 ， a/c壓力低時參數值為no ， 如果該參數值為yes ， 表示制冷系統內壓力已低于最低限定值 ， 空調ecu會斷開壓縮機電磁離合器 ， 使空調壓縮機停止工作 。
（4）a/c壓力高;;為狀態參數 ， 顯示方式有yes或no ， 表示a/c壓力開關是閉合（正常位置）還是斷開 。當a/c壓力過高時 ， a/c壓力開關斷開 ， 并將此信號輸送至空調ecu 。ecu接收到a/c壓力開關斷開信號后 ， 就會斷開a/c繼電器 ， 使a/c壓縮機停止工作 。
（5）a/c高壓側; 該參數為數值參數 ， 變化范圍為15~420psi 。a/c高壓側參數顯示的是制冷劑的壓力 ， 反映了a/c壓縮機給發動機增加的負荷量 。此壓力參數通過傳感器轉換為電壓值后輸送給空調ecu ， 用于調整發動機怠速和控制冷卻風扇 。
（6）a/c高壓側（電壓表示）;;該參數為數值參數 ， 變化范圍為0~5v 。a/c高壓側參數顯示的是制冷劑的壓力 ， 反映了a/c壓縮機給發動機增加的負荷量 ?？照{ecu根據此信號調整發動機怠速和控制冷卻風扇 。

2. 制冷劑壓力傳感器
制冷劑壓力是一個數值參數 ， 單位為kpa ， 其變化范圍為150~3500kpa 。制冷劑壓力表示空調ecu根據高壓側壓力傳感器送來的信號 ， 計算得出的制冷劑高壓側的壓力 。當制冷劑壓力過高時 ， 制冷劑壓力開關斷開 ， 顯示off；當制冷劑壓力正常時 ， 制冷劑壓力開關閉合 ， 顯示on 。

3. 緊急情況空調切斷
當汽車遇到緊急情況時 ， 空調切斷信號顯示為激活 ， 平時汽車正常行駛時該信號顯示為未激活 。例如 ， 當發動機出現故障處于應急運行狀態時 ， 或發動機冷卻液溫度超過120℃時 ， 均被視為緊急情況 。

4. 汽車空調（a/c）請求
a/c請求為狀態參數 ， 其顯示方式為yes或no 。a/c請求狀態參數表示空調ecu控制a/c請求輸入電路的狀態 。該參數顯示為yes時 ， 表示a/c開關已接通 ， 或車身控制模塊（bcm）已指令a/c系統工作 。在某些情況下 ， 即使a/c開關接通 ， 壓縮機電磁離合器也有可能并沒有通電工作 ， 這是因為電路中還有其他開關或傳感器信號阻止空調ecu接通壓縮機電磁離合器 。a/c請求參數僅表示a/c開關已經接通 ， 或當所有必要條件均滿足時 ， 空調ecu已指令a/c系統工作 。

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