有的汽車車主喜歡又高又寬的輪胎 ， 要求對輪胎規(guī)格進行升級 ， 花高價換上寬胎面、低扁平率的輪胎 。這種又寬又扁的輪胎看上去野性十足 ， 似乎增強了輪胎的抓地性能 。
但是 ， 一輛汽車輪胎的配置是與靠車設計融為一體的 。輪胎的規(guī)格、尺寸與汽車的動力性、經(jīng)濟性和制動性密切相關 ， 同時對ab5、tcs等系統(tǒng)以及車速和里程顯示等都會產(chǎn)生影響 。在輪胎改裝熱潮中 ， 有的車主追求換大輪胎 ， 甚至追求跑車輪胎 ， 而有的車主偏偏要換小輪胎 ， 這是怎么回事呢？
1.“換大輪”的利與弊
換大輪就是換用直徑較大的輪胎 ， 輪胎的直徑越大 ， 其寬度也相應增大 。一些本田、帕薩特汽車車主不錯花費重金為輪胎“升級” ， 將內(nèi)徑380~400mm（約15im）的輪胎更換成內(nèi)徑420mm（約16.5in）的輪胎 ， 其目的是想增加汽車行駛的平穩(wěn)性 ， 同時使愛車看上去更“俗” 。
但是換大輪是一柄雙刃劍 。這種輪胎的斷面又寬又薄 ， 乘坐的舒適性較差 。如此追求輪胎的運動性 ， 以輛牲輪胎的耐久性來達到所謂的“酷” ， 輪胎的使用壽命大打折扣 。另一方面 ， 輪胎越寬 ， 車輪的滾動阻力越大 ， 汽車耗油量也會越高 。
以185/60r14型輪胎換成185/65r14型輪胎為例 ， 這兩種輪胎的寬度都是185mm ， 但是扁平率由60%增大到65% ， 因而輪胎的斷面高度變大了 ， 其滾動半徑必然增大 ， 汽車的行駛速度也會相應增快 ， 請看以下的計算：
2.“換小輪”的利與弊
根據(jù)機械原理 ， 汽車里程表的讀數(shù)是通過輪胎的轉速計算出來的 ， 如果更換直徑不同的輪胎 ， 里程表的讀數(shù)肯定發(fā)生變化 。不要說換小輪胎 ， 就是輪胎磨損以后 ， 里程表的讀數(shù)也會逐漸變大 。
換小輪 ， 多數(shù)是出租車駕駛人玩的“猜膩” 。據(jù)報道 ， 某市的部分出租車駕駛人為了讓計價器多“霸”些錢 ， 紛紛將捷達等出租車的前輪更換成較小的輪胎 ， 即把斷面寬為185mm的輪船換成175mm的輪胎 。出租車的前輪一般是驅動輪 ， 前輪胎的寬度變小了 ， 如果扁平率不變的話 ， 那么輪融的斷面高和直徑都縮小了 ， 這樣出租車行駛相同的里程 ， 小輪胎比大輪胎要轉更多的圈數(shù) ， 計價器上就會顯示更多的運輸費用 。
但是更換小輪胎后 ， 出粗車的底盤變低了 ， 離地間脈變小了 ， 行車中非常容易發(fā)生旅盤被異物碰刮、撞擊（即所謂“托底”）的事故 ， 搞不好會因小失大 。另
【汽車輪胎改裝的優(yōu)缺點分析】 一方面 ， 這樣做手腳屬于惡意改裝 ， 一旦被道路運輸主管部門迷住 ， 是要受重罰的 。另外 ， 不符合原裝輪胎性能標準的替換輪胎會影響汽車的排放控制 ， 可能導致故障指示燈點亮 ， 在汽車維修時需要注意這一因素的影響 。總而言之 ， 生產(chǎn)廠家在設計輪胎配置時 ， 綜合考慮了各方面的因素 ， 包括車輛性能、使用條件（路況、氣候）以及駕駛習慣等 。歐洲輪胎輪銅協(xié)會（eito）建議 ， 汽車輪胎規(guī)格升級后 ， 圖530非全尺時備胎與正常輪所比較總直徑加高不得超過1.5% ， 總直徑降低不得超過2% 。因此 ， 改裝輪胎必須慎重 ， 一旦升級不當 ， 會造成車輛機械性能的不協(xié)調(diào) ， 進而導致一系列不良后果 。如果一定要對輪胎進行改裝 ， 最好選擇廠家推薦的尺寸和規(guī)格 。切不可隨意從事 。
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