行駛系統(tǒng)的主要作用如下：
【行駛系統(tǒng)的組成和作用介紹】 （1）支承汽車的總質(zhì)量 。
（2）接受由發(fā)動機經(jīng)傳動系統(tǒng)傳來的轉(zhuǎn)矩，并通過驅(qū)動輪與地面之間的附著作用產(chǎn)生驅(qū)動力，以保證整車正常行駛 。
（3）傳遞并支承路面作用于車輪上的各種反力及其所形成的力矩 。
（4）盡可能地緩和不平路面對車身造成的沖擊和振動，保證汽車平順行駛 。
行駛系統(tǒng)的組成部件介紹行駛系統(tǒng)一般由車架、車橋、車輪和懸架組成 。
1.車架
車架是汽車的基體，一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成，由懸掛裝置、前橋、后橋支承在車輪上，具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊 。
早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨梁柱所構(gòu)成的，也就是在兩支平行的主梁上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁制造而成 。
車體建構(gòu)在車架之上，至于車門、沙板、發(fā)動機蓋、行李箱蓋等鈑件，則是另外再包覆于車體之外，因此，車體與車架其實是屬于兩個獨立的構(gòu)造 。這種設計的最大好處在于輕量化與剛性同時兼顧 。
由于鋼骨設計的車架必須通過許多接點來連接主梁和副梁，加之籠狀構(gòu)造也無法騰出較大的空間，因此除了制造上比較復雜、不利于大量生產(chǎn)之外，也不適合用在強調(diào)空間的四門房車上 。
隨后單體結(jié)構(gòu)的車架在車壇上成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代，如圖2-4-1所示 。
2.車橋
車橋也稱車軸，通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪 。
其功能是傳遞車架（或承載式車身）與車輪之間各方向的作用力 。
車橋可以是整體式的，像一個巨大的杠鈴，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，因此，整體式車橋通常與非獨立懸架配合；車橋也可以是斷開式的，各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨立懸架配用 。
3.懸架
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，衰減由此引起的振動，以保證汽車能平順地行駛 。
懸架可分為以下幾類：
非獨立懸架、獨立懸架、橫臂式懸架、多連桿式懸架、縱臂式懸架、燭式懸架、麥弗遜式懸架、拖曳臂式懸掛
主動懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由計算機控制的一種新型懸架，它匯集了力學和電子學的技術(shù)知識，是一種比較復雜的高技術(shù)裝置 。例如，裝置了主動懸架的法國雪鐵龍桑蒂雅，該車懸架系統(tǒng)的中樞是一個微型計算機，懸架上的5種傳感器分別向微計算機傳送車速、前輪制動壓力、踏動油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù) 。計算機不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預先設定的臨界值進行比較，選擇相應的懸架狀態(tài) 。同時，微型
計算機獨立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減震器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動，從而能在任何時候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸架運動 。
4.車輪
車輪與輪胎是汽車行駛系統(tǒng)中的重要部件，其主要功用：
支持整車，緩和由路面?zhèn)鱽淼臎_擊力，通過輪胎同路面的附著作用來產(chǎn)生驅(qū)動力與制動力，保證汽車正常轉(zhuǎn)向及保持直線行駛 。車輪通常由兩個主要部件（輪輞和輪輻）組成，輪輞是在車輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車輪上介于車軸和輪輞之間的支撐部件 。車輪除上述部件外，有時還包含輪轂 。
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