《通知》規(guī)定，對于非私人購買或用于營運的新能源乘用車，按照相應(yīng)補貼金額的0.7倍給予補貼 。
補貼金額“縮水”的同時，電池組的能量密度要求也有所調(diào)整 。動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度最低從2018年要求的105wh/kg調(diào)整至125wh/kg 。補貼系數(shù)的分檔也更細，125（含）-140wh/kg的車型按0.8倍補貼，140（含）-160wh/kg的車型按0.9倍補貼，160wh/kg及以上的車型按1倍補貼，鼓勵動力電池向高能量密度發(fā)展 。
此外，純電動乘用車能耗水平設(shè)置調(diào)整系數(shù)也有所變化 ?！把a貼減少一定程度上會影響車輛的銷售價格，尤其是地補取消以后，給廠家的壓力會大一些，不過將銷售價格提高、補貼退坡部分讓消費者來買單的可能性不大，廠家很可能擠壓產(chǎn)品利潤或降低成本 。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東對《每日經(jīng)濟新聞》采訪人員表示 。
新能源客貨車最高補貼從18萬降至9萬
與新能源乘用車補貼大幅調(diào)整相比，新能源客貨車的補貼下滑幅度也超過預(yù)期 。
新能源客車方面，補貼金額降低到10萬元以內(nèi)，最高補貼（l10m）從18萬元減半到9萬元 。其中，6l≤8m客車最高補貼從5.5萬元降低到2.5萬元，而8＜l≤10m從12萬元的最高補貼降低到5.5萬元 。
其次、快充類純電動客車快充倍率要高于3c 。第三、插電式混合動力客車（含增程式）節(jié)油率水平要高于60% 。對于燃用氣體燃料的插電式混合動力客車，以油電混合動力客車為基準(zhǔn)按照一定比例進行折算 。插電式混合動力客車（含增程式）純電續(xù)駛里程不低于50公里（等速法） 。第四、 取消新能源客車電池系統(tǒng)總質(zhì)量占整車整備質(zhì)量比例（m/m）不高于20%的門檻要求 。
在新能源貨車方面，純電動車獲得補貼起始點為350km續(xù)航，而插電式混合動力（含增程式）貨車要求是500km續(xù)航 。純電動貨車最高補貼為5.5萬元，而插電式混合動力最高補貼是3.5萬元 。
《通知》對新能源貨車的技術(shù)要求也有四點，分別為：第一、純電動貨車裝載動力電池系統(tǒng)能量密度不低于125wh/kg；其次、純電動貨車單位載質(zhì)量能量消耗量（ekg）不高于0.30wh/km·kg，作業(yè)類純電動專用車噸百公里電耗（按試驗質(zhì)量）不超過8kwh；第三、插電式混合動力貨車（含增程式）燃料消耗量（不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量）與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量國家標(biāo)準(zhǔn)中對應(yīng)限值相比小于60%；第四、純電動貨車?yán)m(xù)駛里程不低于80公里 。插電式混合動力貨車（含增程式）純電續(xù)駛里程不低于50公里 。
值得注意的是，《通知》要求，從2019年開始，對有運營里程要求的車輛，完成銷售上牌后即預(yù)撥一部分資金，滿足里程要求后可按程序申請清算 。政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助，并在清算時扣回預(yù)撥資金 。
“這一要求主要是針對客車企業(yè)，防止企業(yè)做假、騙補 。”許海東說 。
《通知》要求，在過渡期期間，符合2018年技術(shù)指標(biāo)要求但不符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛，按照《財政部 科技部 工業(yè)和信息化部 發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.1倍補貼，符合2019年技術(shù)指標(biāo)要求的銷售上牌車輛按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.6倍補貼 。
【新能源車補貼減半 現(xiàn)在買新能源汽車還能補貼多少錢？】 另外，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.8倍補貼，燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布 。
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