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廢氣再循環的工作原理 egr閥控制系統介紹

小知識工作廢氣再循環

廢氣再循環的工作原理當發動機在負荷下運轉時，egr閥開啟，使少量的廢氣進入進氣歧管，與可燃混合氣一起進入燃燒室 。怠速時egr閥關閉，幾乎沒有廢氣再循環至發動機 。汽車廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒 。它通過吸收燃燒產生的部分熱量來降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量 。進入燃燒室的廢氣量隨著發動機轉速和負荷的增加而增加 。

egr系統的主要元件是數控式egr閥 。數控式egr閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環到發動機的廢氣量進行準確的控制，而不管歧管真空度的大小 。

egr閥通過3個孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進氣歧管的廢氣量，以產生7種不同流量的組合 。每個計量孔都由1個電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開啟 。旋轉式針閥的特性保證了當egr閥關閉時，具有良好密封性 。

egr閥通常在下列條件下開啟：1.發動機暖機運轉 。2.轉速超過怠速 。ecm根據發動機冷卻水溫傳感器、節氣門位置傳感器和空氣流量傳感器來控制egr系統 。

廢氣再循環(egr)控制方式
發動機控制電腦即ecu根據發動機的轉速、負荷(節氣門開度)、溫度、進氣流量、排氣溫度控制電磁閥適時地打開，進氣管真空度經電磁閥進入egr閥真空膜室，膜片拉桿將egr閥門打開，排氣中的少部分廢氣經egr閥進入進氣系統，與混合氣混合后進入氣缸參與燃燒 。少部分廢氣進入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時氣缸中的溫度，因nox是在高溫富氧的條件下生成的，故抑制了nox的生成，從而降低了廢氣中的nox的含量 。
但是，過度的廢氣參與再循環，將會影響混合氣的著火、性能，從而影響發動機的動力性，特別是在發動機怠速、 低速、小負荷及冷機時，再循環的廢氣會明顯地影響發動機性能 。所以，當發動機在怠速、低速、小負荷 及冷機時，ecu控制廢氣不參與再循環，避免發動機性能受到影響；當發動機超過一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時，ecu控制少部分廢氣參與再循環，而且，參與再循環的廢氣量根據發動機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的nox最低 。

egr閥安裝于進氣管上，根據廢氣再循環工作原理的不同可分為普通真空式（機械式）、普通電控式、可變電控式三種 。

普通真空式egr閥控制系統
普通真空式廢氣再循環系統主要由egr閥、進氣管、排氣管、節氣門、發動機等組成 。
普通真空控制式egr閥安裝在發動機進氣管和排氣管之間，egr閥通過節氣門上方適當的取氣孔吸取負壓 。當取氣孔出負壓足夠克服egr閥彈簧預緊力時，egr閥的閥針與閥座分離，這樣發動機進氣管和排氣管之間形成一個進氣通道，排氣管的廢氣便經由此通道進入進氣管，完成廢氣再循環 。

普通電控式egr控制系統
普通電控式egr控制系統主要由egr閥、電磁閥、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、冷卻水溫傳感器、啟動信號和電腦等組成 。
在發動機工作時，電腦根據各個傳感器反饋的電信號，確定發動機目前在哪一種工況下運行 。若在下列工況：發動機啟動時；節氣門位置傳感器的急速觸點接通時；發動機冷卻水溫度低時；發動機轉速超越一定范圍時；電腦向egr電磁閥發出接通信號，電磁閥通電，其閥門關閉，切斷ecr閥的真空通道，egr閥關閉，er系統停止工作 。否則，egr使egr電磁閥斷電，其閥開啟真空通道，.ecr閥打開，系統開始工作 。

可變式電控egr控制系統

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