在研發(fā)這類電動汽車時(shí)有兩種技術(shù)路線，一種是基于傳統(tǒng)能源汽車平臺進(jìn)行改制，另一種則是全新研發(fā)電動車專用平臺 。不同的研發(fā)路線，其主流的動力系統(tǒng)布局也有所不同 。
該方案技術(shù)相對成熟，可大幅縮短研發(fā)周期，產(chǎn)品可靠性較高 。大家不難發(fā)現(xiàn)，目前常見的電動汽車，大多可以找到與其型號對應(yīng)的傳統(tǒng)能源汽車，即“基型車” 。
考慮到空間利用率、維修便利性等需求，傳統(tǒng)能源汽車多將發(fā)動機(jī)安裝在汽車的前方（除部分中置、后置的跑車等）；考慮到傳動效率、輕量化、成本控制等方面因素，則多采用前輪驅(qū)動 。少部分追求極致操控性的運(yùn)動車型或豪華車型，會考慮成本更高的前置后驅(qū)或前置四驅(qū)系統(tǒng) 。
在進(jìn)行改制時(shí)，為了盡可能減小整車架構(gòu)布置的變化，電動汽車往往也會保留基型車的動力系統(tǒng)布局形式 。因此目前常見的電動汽車，多為前置前驅(qū) 。如北汽ev系列、上汽大通ev80等 。當(dāng)然，對于基型車為前置后驅(qū)布局的，其電動車型一般也會保留，如上汽大通eg10 。
【為什么電動汽車大多使用后驅(qū)】 電動汽車的三電系統(tǒng)（電機(jī)、電池、電控）體積較小、布置靈活，在研發(fā)全新電動汽車平臺時(shí)，可在保證較高的整車空間利用率的同時(shí)選用在動力學(xué)方面更具優(yōu)勢的后置后驅(qū)布局 。該方案能夠更充分發(fā)揮電動汽車的技術(shù)優(yōu)勢，但是其研發(fā)周期長，成本高，不易普及 。
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