電控單元損壞 ， 多數(shù)情況下是能夠維修的 。因為電控單元損壞多數(shù)是因檢測或使用不當引起的二極管、晶體管、電容、電阻的損壞 ， 而這些元器件是通用標準件 ， 市場上可購得 ， 只要熟悉電子電路維修技術(shù)就可以更換 。但電控單元中的專用集成電路或prom等損壞是無法維修的 。
在動手檢修電控單元之前 ， 要先對電控單元的控制電路（即外電路）進行檢查 ， 排除電路中的故障 。因為在外電路中存在故障的情況下 ， 易對電控單元進行誤修 ， 即使修好了或是買回了一塊新電路板 ， 裝上去一用又會因外電路的故障而再次損壞 。
例如 ， 一輛皇冠2.8汽車由右側(cè)駕駛改為左側(cè)駕駛后 ， 發(fā)動機不能啟動 ， 經(jīng)過幾名電工多次檢查均未查出問題 ， 便懷疑是電控單元損壞 ， 但不敢斷定 。后經(jīng)檢查外電路 ， 發(fā)現(xiàn)發(fā)動機電控單元線束中有兩根顏色和線徑均相同的線 ， 一條通至節(jié)氣門位置傳感器 ， 另一條通至點火放大器 ， 因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯 。打開電控單元盒 ， 查看與這兩條線相連的電控單元插腳在電路板上的縮寫符號 ， 發(fā)現(xiàn)一個是
"idl" ， 另一個是"igl" ， 且"idl"通向點火放大器 ， 而"igl"通向節(jié)氣門位置傳感器 。至此 ， 可以判定這兩條線接反了 ， 應(yīng)相互交換 。
將這兩條線交換接通后試車 ， 發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常 。
外圍電路故障排除后 ， 如果確定是電控單元損壞 ， 可對電路板進行檢修 。
【ecu 電控單元內(nèi)部電路的初步檢修方法】
下面就實際工作中的常見故障及其修理方法進行介紹.
電控單元電源部分故障
一般是因為就車充電時 ， 充電機電壓調(diào)整過高 ， 或極性接反 ， 或充電的同時打開點火開關(guān) ， 甚至啟動發(fā)動機 ， 或發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中 ， 電池插頭松脫造成發(fā)電機直接給電控單元供電等造成的 。這種情況一般會燒壞大功率穩(wěn)壓二極管等元器件 ， 更換即可 ， 比較容易修復(fù) 。
ecu輸入/輸出部分故障
一般是放大電路元器件燒壞 ， 有時伴隨著電路板上覆銅線條燒斷 。例如 ， 某修理廠在對一輛雪佛蘭汽車翻新烤漆后 ， 發(fā)現(xiàn)發(fā)動機不能啟動 ， 且如果打開點火開關(guān)時間較長 ， 汽油會從排氣管、油底殼等處溢出來 。打開點火開關(guān)后 ， 發(fā)現(xiàn)6個噴油器全部處于全開狀態(tài) ， 汽油直接從噴油器流入氣缸 ， 流滿后溢出 ， 檢查外電路 ， 并未發(fā)現(xiàn)問題 ， 可以斷定是電控單元中的輸出控制有故障 。打開電控單元盒發(fā)現(xiàn) ， 對噴油器控制信號進行放大的一個大功率晶體管已經(jīng)擊穿短路 ， 造成了噴油器通電即處于常開狀態(tài) 。更換一個相似型號的晶體管并清理更換發(fā)動機機油后 ， 發(fā)動機即可正常運轉(zhuǎn) 。
ecu存儲器部分故障
可消除編程存儲器（eprom或eeprom）出現(xiàn)問題 ， 可進行更換 ， 找一個已知良好的帶有程序內(nèi)容的存儲器芯片 ， 再買一個同型號的空白芯片 ， 通過讀寫器 ， 從原芯片中讀出程序 ， 再寫入到空白芯片中 ， 復(fù)制出新的芯片 ， 再將新的芯片裝入電控單元 。但一般汽車廠家都規(guī)定了最多只能復(fù)制3~7次 ， 次數(shù)超過后就不能再使用 ， 也有的廠家通過加密手段使芯片一次也不能復(fù)制 。對于大眾系列的汽車 ， 可用原廠儀器對電控單元進行程序更換 ， 或?qū)瞻仔酒M行程序?qū)懭?/p>
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