1939年美國通用汽車公司首次將電控自動變速器應(yīng)用于汽車，隨著電子技術(shù)及微處理機的發(fā)展，自動變速技術(shù)發(fā)展迅速 。電控自動變速器正實現(xiàn)一機多參數(shù)、多規(guī)律控制，并在此基礎(chǔ)上將變速器ecu和發(fā)動機ecu合并在一起，實現(xiàn)綜合控制 。
發(fā)動機與變速器在微機處理信號的同時，對變速時發(fā)動機的點火時間進行延遲控制，使發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩下降，減少變速沖擊，改進變速性能 。ecu中同時存儲多種換擋規(guī)律，如最佳經(jīng)濟性和最佳動力性換擋規(guī)律等，可根據(jù)需要進行選擇 。
電控自動變速器為提高傳動效率，改善燃油經(jīng)濟性，普遍采用了帶鎖止機構(gòu)的液力變矩器；為減輕質(zhì)量，縮短動力傳遞路線，前置發(fā)動機前輪驅(qū)動的車輛將變速器與驅(qū)動橋結(jié)合為一體構(gòu)成自動驅(qū)動橋；為便于使用維修，控制系統(tǒng)的診斷功能不斷增強；為加寬變速范圍，縮小傳動比間隔，自動變速器正在向多擋化發(fā)展 。此外，世界各大汽車公司對無級變速的研究十分活躍，目前無級變速器已開始應(yīng)用于現(xiàn)代汽車 。
電控自動變速器能實現(xiàn)最佳的換擋規(guī)律，具有良好的經(jīng)濟性和動力性，而且污染低；換擋過程無沖擊和振動，換擋動作準確、及時；工作穩(wěn)定、可靠，能在高低溫、大顛簸、沖擊振動、強磁聲、電子干擾下正常工作，能很好地適應(yīng)復(fù)雜的交通情況和地理條件；具有故障自診斷功能；取消了離合器，無須頻繁換擋，操縱方便 。但電控自動變速器也存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、零件精度要求高、制造難度大，成本較高、維修技術(shù)復(fù)雜，車輛低速行駛時傳動效率較手動變速器低等缺點 。
電控自動變速器的組成
電控自動變速器由液力變矩器、行星齒輪系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成 。
液力變矩器
利用液體循環(huán)流動過程中動能的變化傳遞動力；將發(fā)動機扭矩傳給變速箱輸入軸，實現(xiàn)發(fā)動機與變速器的“軟連接” 。
行星齒輪系統(tǒng)
由行星齒輪機構(gòu)和換檔執(zhí)行機構(gòu)組成 。
（1）行星齒輪機構(gòu)：
改變傳動比和轉(zhuǎn)動方向（構(gòu)成不同的檔位）
齒圈采用制動器固定；太陽輪采用單向離合器固定；行星齒輪采用行星齒輪支架固定 。行星齒輪機構(gòu)的動力傳遞路線取決于三元件的相對運動狀態(tài) 。
行星齒輪變速系統(tǒng)傳動比變換可通過分離與接合離合器或制動器實現(xiàn) 。
（2）換檔執(zhí)行機構(gòu)：
根據(jù)自動變速器控制系統(tǒng)的命令放松或固定行星齒輪機構(gòu)的某個元件，通過改變動力傳遞路線得到不同的傳動比 。
換檔離合器：連接軸和行星齒輪機構(gòu)的旋轉(zhuǎn)元件 。換檔制動器：固定行星齒輪變速器中某一元件 。
單向離合器：防止行星齒輪機構(gòu)中的某一部件朝某一方向轉(zhuǎn)動，確保平順無沖擊換檔 。
液壓控制系統(tǒng)
【電控自動變速器的組成介紹【圖】】
電子控制系統(tǒng)
通過機械方式將節(jié)氣門開度和汽車車速轉(zhuǎn)變?yōu)橐簤盒盘?，然后再將液壓信號施加到換擋閥上，控制換擋閥的工作 。
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