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dct 雙離合變速器的構(gòu)造與原理

小知識變速器離合dct

雙離合器式自動變速器（doubleclutchtransmission，dct）的動力傳遞是通過兩個離合器分別連接兩根輸入軸，兩個離合器交替工作，換擋過程中通過離合器的打滑控制使得動力持續(xù)傳遞，能夠?qū)崿F(xiàn)在不切斷動力的情況下轉(zhuǎn)換傳動比，從而縮短換擋時間，有效提高換擋品質(zhì) 。
dct的產(chǎn)生及其在車上的應(yīng)用，兼顧了amt和at的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了動力換擋，具有較好的起步品質(zhì)和換擋質(zhì)量，滿足車輛平順性的同時又保證了燃油經(jīng)濟(jì)性 。
雙離合器式自動變速器（dct）構(gòu)造
由兩個離合器、與兩個離合器分別相連接的兩根輸入軸、按奇偶數(shù)擋位分別布置在兩根輸入軸上的換擋同步器及相應(yīng)齒輪組、自動換擋控制系統(tǒng)以及電控系統(tǒng)（tcu）等組成 。它的主要特點(diǎn)是變速器各擋位主動齒輪按奇偶數(shù)擋位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個離合器c1、c2連接，離合器c1、c2交替?zhèn)鬟f工作動力以實(shí)現(xiàn)擋位切換 。

dct工作時，車輛先以某個與一個離合器相連的擋位運(yùn)行，車輛自動變速器電控單元可以根據(jù)相關(guān)傳感器的信號判斷即將進(jìn)入工作的與另一個離合器相連的下一擋位，因該擋位還未傳遞動力，故控制指令十分方便地控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一擋位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換擋點(diǎn)時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，就使汽車以下一個擋位行駛 。在換擋過程中，發(fā)動機(jī)的動力始終不斷地被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋 。車輛實(shí)現(xiàn)動力換擋過程，將大大提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面得到改善 。

01雙離合器式自動變速器構(gòu)造圖
奧迪q5汽車6速雙離合器式自動變速器（0b2）構(gòu)造圖 ▼


1—輸出法蘭，到后橋驅(qū)動裝置；2—自鎖式中間差速器，具有非對稱式動態(tài)力矩分配功能；3—變速器油道；4—傳動軸架在三個軸承上；5—專用接油盤，用于有針對性地潤滑軸頸和齒輪；6—兩根輸入軸（和k2離合器連接的輸入軸2中空，空套在與離合器k1連接的輸入軸1，利用滾針軸承相對運(yùn)動）；7—雙離合器殼體；8—差速器行星齒輪；9—主傳動/差速器殼體；10—差速器半軸行星齒輪；11—錐形齒輪（齒形特殊，同時用于斜向運(yùn)動的半軸）；12—密封式雙列角接觸球軸承；13—1擋/2擋和r擋識別開關(guān)；14—在兩個平面內(nèi)斜向運(yùn)動的半軸；15—斜面體齒輪（圓柱齒輪的齒形特殊，可讓軸在兩個平面內(nèi)斜向運(yùn)動）

7速雙離合器變速器（0b5/stronic）剖視圖 ▼


1—傳動盤；2—雙質(zhì)量飛輪；3—雙離合器總成；4—制動閥；5—換擋桿；6—接油盤；7—滾珠軸承；8—所有軸油封的保養(yǎng)壓入深度；9—自鎖式中間差速器（具有非對稱式動態(tài)力矩分配功能）；10—變速器機(jī)油加注和檢查螺栓；11—換擋撥叉軸；12—泄油孔；13—供電插頭；14—變速器控制單元；15—atf冷卻器連接模塊；16—液壓控制系統(tǒng)（電磁閥板）；17—中間差速器；18—全同步7擋齒套換擋式變速器；19—接油盤；20—雙離合器總成；21—主傳動，帶有錐形齒輪；22—換擋桿；23—在兩個平面內(nèi)斜向運(yùn)動的半軸；24—齒形特殊的圓柱齒輪，能讓軸在兩個平面內(nèi)斜向運(yùn)動（斜面體齒輪）


02雙離合器式自動變速器輸入、輸出軸構(gòu)造
驅(qū)動力通過傳動盤傳到雙質(zhì)量飛輪上 。扭矩從這里被傳遞到電動液壓調(diào)節(jié)的雙離合器上，雙離合器可根據(jù)選擇來操縱偶數(shù)擋或者奇數(shù)擋 。因此，變速器就分為兩個分變速器：

分變速器1：奇數(shù)擋（1擋，3擋，5擋，7擋）可通過中間輸入軸1用離合器k1來驅(qū)動 。

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