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真空表在汽車維修中的運用( 二 )

小知識真空中的汽車維修



五、用真空表檢測進氣歧管真空度分析判斷發動機故障的優缺點
優點：可以在發動機不解體的狀態下及時、有效地分析和判斷故障的成因 ， 對故障成因判斷的準確度較高 ， 特別是對發動機機械部分故障的成因診斷更為可靠 ， 真正做到了方便、快捷 。而且其檢測的故障范圍比其他檢測器具更具廣泛性 。
缺點：必須使發動機處于動態狀態下進行檢測 ， 而且還要求分析人員掌握和了解發動機在不同的工作狀態下進氣歧管所產生的不同的真空度讀數 ， 并結合發動機工作原理進行分析 。

六、各種工況下的真空度測試方法 。
發動機在運轉過程中 ， 進氣歧管內將會產生一定的真空度 ， 而這一真空度的大小、穩定與否將直接反映出發動機的總體性能與故障部位 。在測量一臺發動機時 ， 只要發 動機能轉動(運轉起動機) ， 或在不同轉速范圍內均可對發動機的真空度進行測量 ， 在測量時把真空表接于節氣門后方的進氣歧管上 ， 并通過不同的轉速與讀數來分 析和判斷故障的部位 。

真空是低于大氣壓的壓力 ， 測量單位一般是“kpa” 。一臺性能良好的發動機運轉時的真空度比較高 。當節氣門在任何角度保持不變時 ， 只要發動機轉速加快 ， 或是進氣歧管無泄漏且氣缸密封性良好 ， 真空度就會增加 。當發動機運轉比較慢或氣缸進氣效率變低 ， 那么歧管內的真空度就會變低 。

1、起動測試
為了使測試結果精確 ， 需保持發動機在熱車時進行 。如發動機因故障無法著車 ， 也 可在冷車時測量 ， 但精確度會降低 。測量時關閉節氣門 ， 切斷點火系統 ， 連接真空表于節氣門后方的進氣歧管上 ， 起動發動機 ， 觀察真空表數值應在11～21 kpa之間 ， 如果低于10 kpa ， 可能原因如下：發動機轉速過低(起動機無力) ， 活塞環磨損(密封不嚴) ， 節氣門卡滯或燒蝕 ， 進氣歧管漏氣 ， 過大的怠速旁通氣路等 。

2、怠速測試
一臺性能良好的發動機怠速運轉時 ， 真空表數值應穩定在60～70 kpa之間 。
(1)低而穩定的真空 如果真空讀數低于正常數值且穩定 ， 可能原因如下 。點火正時推遲 ， 配氣正時延遲(過松的正時齒帶或正時鏈條) ， 凸輪軸升程不足 。

(2) 擺動的真空 在怠速時如果真空表數值從正常值下降而又返回 ， 有節奏地來回擺動 。可能原因為：個別氣門發卡或某一凸輪軸嚴重磨損 ， 如真空表在52～67 kpa之間擺動 ， 可能的原因為：氣門彈簧硬度不夠 。如真空表在38～61 kpa之間來回擺動 ， 原因通常為：氣門漏氣 ， 氣缸墊損壞 ， 活塞損壞 ， 缸筒拉傷 。

3、背壓測試
排氣系統內阻力越大 ， 其壓力就越高 ， 這一壓力被稱為背壓 。

(1) 真空表接于節氣門后的進氣歧管內 ， 起動發動機怠速運轉并記錄這一數值 ， 提高發動機轉速至2 500 r/min ， 此時真空表數值應等于或接近怠速時真空數值 ， 讓節氣門快速回到怠速狀態 ， 此時真空讀數應先快速增加然后又回落 。也就是說 ， 從起初高于怠速時讀 數約17 kpa的讀數 ， 快速回落到原始的怠速讀數 。

(2)如果發動機在2 500 r/min時 ， 真空數值逐漸低于怠速數值或在從2 500 r/min猛然降到怠速時 ， 真空表讀數沒有增加 ， 說明排氣系統內背壓過高 ， 其排氣阻力過大 ?？赡苁寝D換器堵塞 ， 排氣管與消聲器堵塞 。

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