⑴雙筒雙向作用式減振器結(jié)構(gòu)組成 。
減振器一般由幾個同心缸筒、活塞和若干個閥門組成，如圖10.14(a)所示 。最外面的缸筒是防塵罩7，中間缸筒為儲油儲筒2，內(nèi)裝油液，但不裝滿，其下端通過底座上焊接的吊耳與車橋相連 。里面的缸筒為工作缸筒，其內(nèi)裝滿油液，上端密封 ?；钊?裝在工作缸筒內(nèi)，活塞桿穿過密封裝置，上端與防塵罩7和吊耳焊成一體，下端用壓緊螺 母固定著活塞，活塞將工作缸分成上下兩個腔 。活塞9上裝有伸張閥3和流通閥10)工作缸筒下端的支座上裝有壓縮閥1和i卜償閥11 。流通閥10和卜償閥11彈簧較軟，較低 的油壓即可使其關(guān)閉或開啟）壓縮閥1和伸張閥3彈簧較硬，需要較大的油壓才能使其開啟 。
(2)雙筒雙向作用式減振器的工作過程原理 。
壓縮行程：
如圖10. 14(b)所示，車橋靠近車架，減振器受壓縮，活塞9下移，工作缸下腔容積減小，上腔容積增大 。下腔油壓高于上腔，油液壓推開流通閥10進人上腔 。由于活塞桿占去上腔部分容積，因此，使上腔增加的容積小于下腔減小的容積，致使下腔油液不能全部流人上腔，而多余的油液則從壓縮閥1進人儲油缸筒 。這些閥的流通面積不大，因而便產(chǎn)生一定的阻尼力 。
伸張行程：
如圖10. 14(c)所示，車橋遠離車架，減振器被拉長，活塞9上移，使上腔容積減小，下腔容積增大，上腔油壓高于下腔，油液推 開伸張閥3流人下腔 。同樣，由于活塞桿的存在致使下 腔產(chǎn)生一定的真空度，這時，儲油缸筒內(nèi)的油液在真空吸力的作用下打開補償閥11流人下腔，油液流經(jīng)這些閥時便產(chǎn)生了阻尼力 。
由于伸張閥彈簧剛度和預(yù)緊力比壓縮閥大，且伸張行程油液通道截面積也比壓縮行程的小
【雙筒雙向作用式減振器結(jié)構(gòu)和工作原理】 因此，減振器在伸張行程所產(chǎn)生的最大阻尼力遠遠超過了壓縮行程的最大阻尼力 。在壓縮行程是彈性元件起主要作用，而在伸張行程貝則是減振器起主要作用 。
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