【球籠 等速萬(wàn)向節(jié)有哪些形式 等速萬(wàn)向節(jié)類型及原理介紹】 目前國(guó)內(nèi)外多數(shù)汽車的前轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng) 橋均采用這種萬(wàn)向節(jié)，如紅旗ca7220、一汽奧迪100、捷達(dá)、高爾夫和上海桑塔納等 汽車 。
(2)球籠式雙補(bǔ)償萬(wàn)向節(jié) 。
球籠式雙補(bǔ)償萬(wàn)向節(jié)又稱為球籠滑動(dòng)式萬(wàn)向節(jié)，如圖4 .16 所示 。其外球座4為圓筒形，內(nèi)、外滾道是與軸線平行的直線凹槽，即圓筒形，在傳遞轉(zhuǎn) 矩時(shí)，內(nèi)球座2與外球座4可以相對(duì)軸向移動(dòng) 。球籠3的內(nèi)外球面在軸線方向是偏心的，內(nèi)球面中心b與外球面中心a分別位于萬(wàn)向節(jié)中心0的兩邊，且0a = 0b 。同樣，鋼球 中心c到a、b的距離相等，以保證萬(wàn)向節(jié)作等速傳動(dòng) 。
縮 機(jī)構(gòu)，使結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，且軸向位移是通過(guò)鋼球沿內(nèi)、外滾道的滾動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，滾動(dòng)阻力小、 磨損輕、壽命長(zhǎng)，故最適用于斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋 。
(3)球籠伸縮式萬(wàn)向節(jié) 。
球籠伸縮式萬(wàn)向節(jié)，簡(jiǎn)稱vl型萬(wàn)向節(jié)，上海桑塔納汽車轉(zhuǎn) 向驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)側(cè)減速器處所用萬(wàn)向節(jié)就是vl型萬(wàn)向節(jié)，如圖4 .17所示 。其內(nèi)、外滾道為圓筒形，只是圓筒中心線不與軸線平行，而是以相同的角度相對(duì)于軸線傾斜著！而 且同一零件上相鄰兩條滾道的傾斜方向相反，即呈“v”形 。裝合后，同一圓周方向位置 處，內(nèi)、外滾道的傾斜方向剛好相反，即對(duì)稱交叉，而鋼球則處于內(nèi)、外滾道的交叉部 位 。當(dāng)內(nèi)半軸7與中半軸1以任意夾角相交時(shí)，由于內(nèi)、外滾道及球籠6的控制作用，使 所有傳動(dòng)鋼球都位于軸間交角的平分面上，從而實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng) 。
因?yàn)樵撊f(wàn)向節(jié)的內(nèi)外滾道沿圓周方向呈“v”形布置，且在動(dòng)力的傳遞過(guò)程中，內(nèi)、 外星輪可作軸向運(yùn)動(dòng)，從而使前輪跳動(dòng)時(shí)軸向長(zhǎng)度得到補(bǔ)償，所以稱為vl型萬(wàn)向節(jié) 。其 允許最大的軸間夾角為22°，軸向伸縮量可達(dá)45mm 。由于內(nèi)、外星輪是通過(guò)鋼球傳遞轉(zhuǎn) 矩的，所以內(nèi)、外星輪在作軸向移動(dòng)時(shí)為滾動(dòng)摩擦，摩擦阻力4、 。vl型萬(wàn)向節(jié)兩軸交角 范圍為20°?25°，較十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)相鄰兩軸的交角范圍大，但小于球叉式和rf節(jié) 。
vl型萬(wàn)向節(jié)在汽車的轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中均布置在靠主減速器側(cè)，而軸向不能伸縮的固定 型球籠式萬(wàn)向節(jié)，則布置在靠近車輪側(cè) 。
3.三叉式等速萬(wàn)向節(jié)三叉式萬(wàn)向節(jié)也稱作三銷式萬(wàn)向節(jié) 。三銷式萬(wàn)向節(jié)的里面沒(méi)有鋼球，而是使用3個(gè)帶 有滾針的軸承，可以在鐘形殼內(nèi)的3個(gè)軌道里進(jìn)行向內(nèi)和向外滑移，以此來(lái)適應(yīng)驅(qū)動(dòng)軸在 車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的長(zhǎng)度變化 。如圖4 .18所示為豐田皇冠汽車斷開(kāi)式后驅(qū)動(dòng)橋，其半軸使用的是三叉式等速萬(wàn)向節(jié)，它主要由三銷總成11和內(nèi)萬(wàn)向節(jié)套5組成 。三銷總成的花鍵 孔與傳動(dòng)軸內(nèi)花鍵端配合，3個(gè)銷軸上均裝有軸承，以減小磨損 。萬(wàn)向節(jié)套凸緣與差速器 的凸緣用螺栓連接 。為了防止?jié)櫥庖?，萬(wàn)向節(jié)裝有防護(hù)罩7，并用兩個(gè)卡箍10和12 緊固 。
三叉式等速萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、磨損小，并且可軸向伸縮，在汽車上應(yīng)用逐漸廣泛，國(guó) 產(chǎn)奧迪、紅旗、富康、捷達(dá)、夏利等汽車的等速驅(qū)動(dòng)軸上均采用三叉式萬(wàn)向節(jié) 。
總的來(lái)說(shuō)，與普通萬(wàn)向節(jié)比較，等速萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造復(fù)雜，制造成本較高，所以只用在 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)中 。有的微型汽車，為了降低制造成本，轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪的傳動(dòng)也不用等速 萬(wàn)向節(jié)，而用一種撓性萬(wàn)向節(jié)代替 。
4.撓性萬(wàn)向節(jié)上述萬(wàn)向節(jié)傳力元件都是剛性的，統(tǒng)稱為剛性萬(wàn)向節(jié) 。有時(shí)萬(wàn)向節(jié)傳力元件也可用帶 彈性的材料制造，則稱撓性萬(wàn)向節(jié) 。
撓性萬(wàn)向節(jié)依靠其中彈性件的彈性形變來(lái)保證在相 交兩軸間傳動(dòng)時(shí)不發(fā)生機(jī)械干涉 。
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