首先非常感謝在這里能為你解答，我查閱有關資料，整理如下，讓我帶領你們一起走進，現在讓我們一起探討一下 。
2003年5月1日，我國開始施行《通用航空飛行管制條例》，明確規定無人機用于民用業務飛行時，須當作通用航空飛機對待 。從2005年開始，按民航部門的要求，無人機都必須加裝空管應答機，并具備防撞功能 。
2009年以來，我國民航主管部門頒布了多個管理文件：《關于民用無人機管理有關問題的暫行規定》和《民用無人機適航管理工作會議紀要》，主要解決無人機的適航管理問題；《民用無人機空中交通管理辦法》主要解決無人機的空域管理問題；《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》主要解決無人機的駕駛員資質管理 。
2013年出臺的《民用無人駕駛航空器系統駕駛員管理暫行規定》指出，重量小于等于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距內半徑500米、相對高度低于120米范圍內，無須證照管理，但應盡可能避免遙控飛機進入過高空域；重量等指標高于上述標準的無人機以及飛入復雜空域內的，駕駛員需納入行業協會甚至民航局的監管 。
按照國家民航局的規定，今年4月起，無人機駕駛員資質及訓練質量管理由中國航空器擁有者及駕駛員協會（中國AOPA）負責，這也是我國首次對無人機駕駛員的資質培訓提出要求，分析人士認為這邁出了無人機正規化管理第一步 。
我國無人機空管辦法有望出臺
有消息稱，中國民航局目前正就《無人機空域管理規定》征求意見，不久后有望出臺 。
意見稿中涉及無人機在隔離空域飛行，無人機在融合空域飛行的內容 。主要針對民用無人機，將包括無人機飛行計劃如何申報，申報應具備哪些條件，以及在哪些空域里可以飛行 。
無人機的飛行不存在航線一說，只是劃設一塊區域，讓無人機在區域內作業 。這意味著民用無人機飛行合法化向前邁進一步，對打開無人機市場有重要意義 。
隨著無人機技術的發展，國家空域的逐步開放是發展趨勢，可以預見，在不久的將來，我國無人機的應用也將越來越廣泛，比如勁鷹無人機空軍航管委托政策宣傳人，空管申報人，可以代辦飛行事宜 。
以上是我個人觀點，不喜勿噴，謝謝 。
，我在今天剛剛被警察叔叔教育了，正好回答 。
我幾乎每天早上都會去我家附近的公園圍墻外，訓練飛行一個小時，訓練飛行用的大疆mini，今天用的這個，是三個月前用care換回來的第三架新機 。
在這個場地，是籃球場大小的林中空地，我已經飛了快二年，大疆APP提示是限高120米，我從來都是控制在樹冠（約30米）下飛行，一直沒人管，平時路過的行人也不多 ，非常安全 。
今天早上八點半左右，我剛飛第二節電池，一個穿制服的警察騎著摩托車，停在了我旁邊 。
我沒理他，這樣的情況以前也有，來的最多的是保安，警察也有幾個，都是過來看熱鬧，問幾句，啥飛機，多少錢之類的就會離開 。
可這警察，看到我就立刻說“同志，請把無人機收起來” 。
我知道，壞事了，這次不同 。
遇到警察，第一要點，積極配合 。這是很多老飛手的經驗 。
我忙說“好，稍等一會”，趕緊把飛機降落，收在包里 。
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