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氣缸套規(guī)格型號(hào)基本尺寸

小知識(shí)氣缸型號(hào)規(guī)格

氣缸套規(guī)格型號(hào)基本尺寸
干式氣缸套規(guī)格型號(hào)基本尺寸
干套是一個(gè)薄壁套筒 。它的壁厚一般為2~3.5mm，目前有減薄的趨勢(shì)，有的已經(jīng)薄到1.0~1.5mm 。鑲干套的氣缸壁厚δ=0.06d，d為氣缸直徑，最小壁厚δmin=5mm 。干套過去用d/1500左右的過盈壓入氣缸座合面，而后進(jìn)行精加工 。
由于這樣壓合，更換起來不方便，目前多采用第二鐘動(dòng)配合代替過盈配合，可以用手輕輕推入座合面而不需要壓入后再加工，使修理費(fèi)用降低，但是制造過程中必須對(duì)氣缸體上的座孔進(jìn)行研磨和對(duì)氣缸套的外圓進(jìn)行精磨 。
同時(shí)，為了防止活塞“咬缸”時(shí)，氣缸套發(fā)生位移，要在氣缸套上端作出凸肩或者在氣缸套下端裝上彈性鎖圈來定位 。采用前一種方式時(shí)，氣缸套凸肩超出氣缸體上端平面的高度要適當(dāng)，使氣缸蓋襯墊壓縮后，既能保證氣體的密封能力，又不至于引起氣缸變形；氣缸套的承壓面也應(yīng)該平整，否則擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)會(huì)引起氣缸變形 。采用后一種方式可以避免擰緊氣缸蓋螺栓時(shí)由于支承端面的不平而引起氣缸的變形 。

濕式氣缸套規(guī)格型號(hào)基本尺寸
濕套的壁厚應(yīng)該保證氣缸套有足夠的強(qiáng)度，尤其要有足夠的剛度，以減小變形和振動(dòng) 。一般內(nèi)燃機(jī)濕套壁厚δ=（0.045~0.085）d左右，d為氣缸直徑 。近年來有些高速柴油機(jī)為了避免因缸套的振動(dòng)而引起的穴蝕，將濕套的壁厚增加到0.09d左右 。
濕套與氣缸體利用上下兩個(gè)導(dǎo)向凸緣來定位以保證其正確位置，配合時(shí)應(yīng)保證有一定的間隙，以免受熱卡死使?jié)裉装l(fā)生變形 。為了便于安裝，下凸緣直徑d2應(yīng)略小于上凸緣直徑d3 。一般d3=d1+（2~4）mm，d1為氣缸套的外徑 。凸肩外徑d4要盡量小，以保證氣缸中心距盡量小 。
【氣缸套規(guī)格型號(hào)基本尺寸】 為了保證壓緊，一般d4--d3=6~8mm 。在工作時(shí)，凸肩處的溫度較高，與氣缸水套體間應(yīng)留下必要的膨脹間隙Δ1，一般Δ1=0.3~0.7mm，為保證壓緊密封，氣缸套凸肩頂面應(yīng)略高出氣缸水套體頂面Δ2，一般Δ2=0.05~0.15mm 。各氣缸公用一個(gè)氣缸蓋時(shí)，此值更要嚴(yán)格控制，各缸之間的差額不應(yīng)超過0.03mm，否則擰緊缸蓋以后各缸變形不一致，這會(huì)影響密封性 。凸肩高度不宜過大，因?yàn)橥辜缣幉灰说玫嚼鋮s；但也不能太薄，否則不僅容易變形，引起氣缸套失圓，而且影響凸肩強(qiáng)度 。

目前一般內(nèi)燃機(jī)氣缸套凸肩的高度為5~10mm 。氣缸套上凸緣高度應(yīng)盡量短些，因?yàn)樵谶@段高度內(nèi)對(duì)氣缸壁冷卻較差，對(duì)第一環(huán)傳熱不利，一般h2=7~15mm 。水套長度主要考慮當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí)，活塞的密封部應(yīng)能在冷卻水冷卻到的范圍內(nèi) 。氣缸套的總長度h4，當(dāng)活塞在下止點(diǎn)時(shí)允許從氣缸中伸出10~25mm 。如活塞裙部有油環(huán)時(shí)，則不允許油環(huán)伸出氣缸套下緣 。
為了保證濕套上端的水封，有些內(nèi)燃機(jī)在氣缸套凸肩下加一些紫銅墊片，或者凸肩結(jié)合面與氣缸水套體接合面采用磨合面 。當(dāng)氣缸水套體采用鋁合金制造時(shí)，鋁體本身較軟，通?？梢圆槐丶訅|片或磨合 。
水套下端的水封通常通常要用2~4個(gè)耐熱耐油的橡膠密封圈來來保證 。密封槽的形狀必須與密封圈不同，使密封圈產(chǎn)生彈性形變而起密封作用 。密封槽可以做在氣缸體上，也可以做在氣缸套上 。

從便于加工與安裝的觀點(diǎn)出發(fā)，一般多做在氣缸套上，但此時(shí)必須注意環(huán)槽處的最小壁厚不能太小，一般應(yīng)不小于4~5mm 。此外，環(huán)槽的斷面應(yīng)比密封圈的斷面大一些，因?yàn)橄鹉z是不可壓縮的，如果環(huán)槽不夠大，在安裝或受熱后，可能使氣缸套變形 。

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