最近幾年，發(fā)動機排量越來越小，寶馬7系、沃爾沃xc90這些大家伙的入門車型開始配備四缸2.0t發(fā)動機，其他更小排量的渦輪增壓發(fā)動機更是在緊湊型車上過的風(fēng)生水起 。不過對于三缸發(fā)動機而言，平順性的問題一直受人懷疑 。
福特卻并不想在這方面浪費口舌，還不等人們完全接受，他們就宣布新嘉年華會配備一臺搭載閉缸功能的3缸發(fā)動機
也就是說，未來你可能開到一臺只有雙缸工作的小家伙 。
發(fā)動機的閉缸原理
就是在車輛運行時候關(guān)閉一個或幾個氣缸(不點火不做功) 由其他汽缸完成動力的輸出 。
這是一項新技術(shù) 。
優(yōu)點 :能有效的降低長途駕車的油耗 。
缺點:技術(shù)要求高提高了成本 難以克服停缸后發(fā)動機的工作穩(wěn)定性 。
從1976年誕生至今，fiesta一直是福特在歐洲小型車市場布局中最重要的棋子 。前三代車型均有搭載1.0l自然吸氣發(fā)動機的傳統(tǒng)，此后的兩代車型卻一反常態(tài)的取消了這個排量的動力總成，直到第六代，也就是目前國產(chǎn)的車型出現(xiàn)后，福特在這個小家伙上復(fù)興了1.0l排量發(fā)動機，只是此時的它有了渦輪增壓器的輔佐 。
（2017款fiesta目前是海外車型） 維持動力輸出水平，同時降低油耗在多年前似乎是魚與熊掌不可兼得的事情，不過隨著新技術(shù)的加持，這變成了現(xiàn)實 。幫助其成功的新技術(shù)便是根據(jù)車輛時速以及發(fā)動機工況選擇啟動的閉缸技術(shù) 。
相比四缸發(fā)動機而言，三缸發(fā)動機的平順性本來就沒有什么優(yōu)勢 。閉缸功能開啟后，它將化身雙缸發(fā)動機 。閉缸以及啟動后的振動問題確實困擾了福特工程師不少時間 。最終，工程師們攻克了難關(guān)，福特官方公布的資料顯示，在電腦的控制下關(guān)閉的1號氣缸能以14毫秒，也就是比人類眨眼快20倍的速度完成再次啟動 。
近些年發(fā)動機排量逐漸縮小化已經(jīng)成為不爭的事實，現(xiàn)在，福特帶來了全新的1.0t發(fā)動機，放在第七代fiesta上推向市場，滿足動力表現(xiàn)的同時，它的油耗表現(xiàn)還會更加令人驚喜 。究竟它的平順性是否如工程師所說，只有試過才知道 。
目前采用閉缸技術(shù)的發(fā)動機有：
【什么是發(fā)動機閉缸技術(shù)】 奔馳的最新的63amg系列 5.5 v8biturbo 克萊斯勒的v8 6.2 本田的3.5v6 其他好像就沒有聽說過了
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