以上僅為對氣缸組不密封部位的故障分析或推斷 。
氣缸壓力測量結(jié)果分析
若測得的結(jié)果超出原廠標準，說明燃燒室內(nèi)積炭過多，汽缸墊過薄或缸體和缸蓋結(jié)合平面經(jīng)多次維修磨削過多造成 。
測得的結(jié)果如低于原廠標準，說明汽缸密封性變差，可向該缸火花塞孔內(nèi)注入20-30ml機油，然后用汽缸壓力表重測汽缸壓力.
1）第二次測得的壓力值比第一次高，接近標準壓力，表明是汽缸活塞環(huán)、活塞磨損過大或活塞環(huán)對口、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成汽缸密封不嚴 。
2）第二次測得的壓力值與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進、排氣門或汽缸襯墊密封不良 。
3）兩次結(jié)果均表明某相鄰汽缸壓力都相當?shù)?，說明是兩相鄰處的汽缸襯墊燒損竄氣 。
詳細結(jié)果分析
下列情況下，汽油發(fā)動機狀態(tài)良好：
a：第一沖程50-70(psi)
b：最后一沖程在額定技術(shù)條件范圍內(nèi) 。
c：氣缸間差數(shù)小于額定差數(shù) 。
注：氣缸間差數(shù)不應(yīng)超過10-15（psi）
下列情況下，預(yù)示發(fā)動機狀態(tài)有問題：
a：第一沖程上的低壓和每沖程壓力累加計僅10-20psi，說明氣門卡了或氣門座燒壞了 。
b：一個氣缸或全部氣缸的壓力低；將少量機油注入氣缸，檢查活塞環(huán)或氣缸壁是否損壞 。用起動機帶動發(fā)動機數(shù)次，重復(fù)壓縮試驗測量 。
1:如果現(xiàn)在缸壓正常：
就說明活塞環(huán)與氣缸壁損壞了 。
2:如果結(jié)果仍很低：
那么問題出在氣門或出在氣缸墊上，建議先拆下發(fā)動機缸蓋，修復(fù)氣門、底座、更換缸墊后 。
3:如果僅有微量提高：
那么活塞環(huán)、氣門、可能都有嚴重的磨損，以及涉及到氣缸墊損壞，這種情況行駛里程多或有過缺機油、缺水等發(fā)生過高溫的車常常存在此類情況
4：比正常壓力高：
是由于汽缸中積碳過多引起的，建議拆解清除積碳或使用專用積碳凈不拆解清理積碳 。
5：剛做過大修：
裝了新活塞環(huán)的發(fā)動機，如果讀數(shù)低，可能活塞環(huán)安裝有問題（俗稱環(huán)子對口了），須拆解測量、重新組裝后再測量 。
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