懸架系統(tǒng)按其結(jié)構(gòu)，一般分為兩大類:整體橋懸架和獨(dú)立懸架，其中整體橋懸架用于中、大 型車輛，而獨(dú)立懸架則多用于汽車型車輛 。
整體橋懸架分為4種類型:
【整體橋懸架的特點(diǎn)】 ①并聯(lián)鋼板彈簧類型;
②帶車身橫振阻尼桿的后置定位臂(前 置定位臂)類型;
③帶扭梁的前置定位臂類型;
④四連桿類型 。
這4種類型的懸架既有它們的共同特點(diǎn)，又有它們的不同之處 。
整體橋懸架的特點(diǎn)
(1) 組成懸架的構(gòu)件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于維修；
(2) 堅(jiān)固耐用，適合重載，且轉(zhuǎn)彎時(shí)車身傾斜度?。?br />
(3) 車輪定位幾乎不因其上、下運(yùn)動(dòng)而改變，因而輪胎磨損較少；
(4) 由于左、右車輪的運(yùn)動(dòng)相互影響，易產(chǎn)生振動(dòng)和搖擺，因而使乘坐舒適欠佳
1. 并聯(lián)鋼板彈簧類特點(diǎn)：
(1) 由于鋼板彈簧起著車橋定位的聯(lián)動(dòng)裝置作用(將它固定不動(dòng)），不再需要另外的聯(lián)動(dòng)裝 置，因而懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，卻相當(dāng)堅(jiān)固 。
(2) 由于鋼板彈簧要起到使車橋定位的作用，就難以使用很軟的彈簧，因而這種懸架在乘 坐的舒適性方面較差 。
(3) 加速扭矩和制動(dòng)扭矩會(huì)產(chǎn)生振顫和繞r軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng) 。而繞r軸的回轉(zhuǎn)振動(dòng)反過(guò)來(lái) 又造成汽車尾部下坐和前部點(diǎn)頭 。
2.帶車身橫振阻尼桿的后置定位臂(前置定位臂)型特點(diǎn)：
(1) 由于彈簧較軟(彈簧系數(shù)小），故乘坐舒適性較好；
(2) 由于前置定位臂的剛性很高，故很難發(fā)生回轉(zhuǎn)振動(dòng)；
(3) 此類懸架系統(tǒng)是由前置定位臂或后置定位臂及車身橫振阻尼桿使車橋定位 。
3. 帶扭梁的前置定位臂型（圖1-3)特點(diǎn)：
此類懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，一般用于前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)型的汽車后懸架系統(tǒng) 。
4.四連桿類型（圖1-4)特點(diǎn)：
(1) 由于車橋是用聯(lián)動(dòng)裝置定位，所以，可使用乘坐舒適的軟性彈簧；
(2) 聯(lián)動(dòng)裝置的幾何布局，防止了制動(dòng)時(shí)車輛前部點(diǎn)頭和加速時(shí)的車輛尾部下坐 。此外， 上懸架臂短于下懸架臂;便可將跳振和回跳時(shí)差速器前端的上、下振動(dòng)減至最小，并且可使差 速器前端上方的車箱底板可以降低，增加乘座的空間；
(3) 采用螺旋彈簧可將懸架內(nèi)的摩擦減至最小，并可以吸收來(lái)自路面的微小振動(dòng)，提高乘 坐舒適性；
(4) 在所有的整體懸架中，此類懸架乘坐最舒適 。
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