前驅(qū)車和后驅(qū)車最大區(qū)別就是驅(qū)動方式不同：
前驅(qū)車造價便宜，省油，經(jīng)濟實用；但容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足，使駕駛員總要彎內(nèi)推頭，說白了，前驅(qū)車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的．
后驅(qū)車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉(zhuǎn)向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態(tài)，否則就會失控．后驅(qū)車由于驅(qū)動方式和造價綜合考慮，一般只用在suv，跑車，中高級汽車上．其前后重量分配較前驅(qū)車要合理的多．
首先，我們知道目前大部分小車并不是四個輪子都負責(zé)驅(qū)動 。所謂前驅(qū)車就是只有兩個前輪負責(zé)驅(qū)動，這時車子就是被前輪拉著走，就好比這樣：
同理，后驅(qū)車就是后面兩個輪子負責(zé)驅(qū)動，車子被后輪推著走
究竟推著走好，還是拉著走好呢？
事實上，大部分情況下是沒什么差別的 。除非，遇到陡坡 。根據(jù)初中物理......前輪的抓地力會下降，后輪的會升高 。
這就意味著前驅(qū)車這時容易出現(xiàn)打滑，而后驅(qū)車則相對好很多
同理，急加速時也會出現(xiàn)這種情況 。這就是為何大馬力超跑大多是后驅(qū)，甚至四驅(qū)，但絕壁沒有前驅(qū) 。不過，前驅(qū)在驅(qū)動方面也不是一無是處 。
比如：上馬路牙子
前驅(qū)車的前輪比較輕松就能“爬”上去
而后驅(qū)車的前輪只能硬“頂”上去 。關(guān)鍵是車頭實在是沉啊！
前驅(qū)跟后驅(qū)的差異
至于好處，前驅(qū)后驅(qū)都有它各自的優(yōu)點，從汽車行駛穩(wěn)定性來講，前驅(qū)好一些 。優(yōu)點是前驅(qū)使汽車傳動系統(tǒng)集中，省去了傳動軸、后驅(qū)動裝置從而使整車成本下降 。但是，前驅(qū)使汽車傳動系統(tǒng)集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產(chǎn)生的噪聲，加上懸架系統(tǒng)運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環(huán)境污染和身體傷害，因此駕駛室的內(nèi)飾成本較高 。
下面咱就不得不說它倆在車內(nèi)空間上的差異了
后驅(qū)車的發(fā)動機采用縱置，通常會擠占乘員艙的空間
而前驅(qū)車大多采用橫置，且發(fā)動機比較靠前 。于是，相同軸距的前驅(qū)車通常比后驅(qū)車空間大些 。另外，后驅(qū)車的傳動軸從車中間穿過，給后排留下了一道“山脊” 。
于是
相比之下，前驅(qū)車就要好很多 。
從動力性能講，后驅(qū)的確可以獲得較大的驅(qū)動力 。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，后動驅(qū)的汽車一般可以將主減速器布置得與變速箱、發(fā)動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分布圓可以設(shè)計得大一些，獲得較大的傳動比 。但是增加了傳動軸和驅(qū)動橋，使整車重量增大，成本增高 。
最后，再來聊聊操控的差異
說到這，很多專業(yè)人士通常會蹦出：轉(zhuǎn)向不足(推頭)和轉(zhuǎn)向過度(甩尾)這兩個不明覺厲的詞匯怎么理解呢？
不管前驅(qū)還是后驅(qū)，車子都是都由前輪和后輪一起扛著的 。前驅(qū)車的前輪哥負責(zé)驅(qū)動又負責(zé)轉(zhuǎn)向，再加上發(fā)動機比較靠前，負擔(dān)不是一般的重，急拐彎時前輪哥腿一發(fā)軟就滑出去了(推頭)，該轉(zhuǎn)的彎轉(zhuǎn)不過來，所以叫“轉(zhuǎn)向不足” 。
而后驅(qū)車在急拐彎時如果驅(qū)動力過大，或者路面濕滑，再加上后驅(qū)車車尾較重，慣性大，后輪哥很容易腿軟滑出去(甩尾)，車尾一甩，車子轉(zhuǎn)彎就轉(zhuǎn)多了，所以叫“轉(zhuǎn)向過度” 。
當(dāng)然了，如果你車技一流，把后驅(qū)車的甩尾控制得出神入化，那就是傳說中的漂移了！
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