數據顯示，從22分21秒到22分35秒，飛機共報告3次數據，3次數據的垂直速度均為負數，分別為-13248、-26752、-30976 。高度也從8175英尺（約2492米）下降到3225英尺（約983米） 。
【專家解讀MU5735飛行數據：飛機墜毀前曾爬升，機組或嘗試操縱飛機】之后，MU5735再無數據報告 。
資料圖 。東航云南公司的波音737-800客機 。圖據視覺中國
飛機墜毀前可能并未嚴重解體
這位分析師介紹，飛機飛行中會自動廣播ADS-B信號 。這是一種飛機監(jiān)視技術，飛機通過衛(wèi)星導航系統(tǒng)確定其位置，并進行定期廣播，使其可被空管追蹤 。這些信號包含飛機的高度、速度、航向、垂直速度等 。空中交通管制地面站可以接收這些信息并作為二次雷達的一個替代品，從而不需要從地面發(fā)送問詢信號 。其他飛機也可接收這些信息以提供姿態(tài)感知和進行自主規(guī)避 。ADS-B數據還可以記錄和下載，用于飛行后的數據分析，這可以作為低成本的航班追蹤、計劃和調度的數據基礎設施 。
一些第三方飛行數據平臺也會接收信號，它們會整理數據后向外發(fā)布 ?！暗@些數據都可能出現錯誤，上述機組或曾嘗試操縱飛機的推測也是建立在數據真實的前提下 ?！边@位分析師表示 。
巡航階段下的MU5735在3月21日14時21分14秒之前報告的航向數據維持在100度左右（以正北為0度，正南為180度），即飛機向東偏南10度方向飛行 。
數據顯示，MU5735在21分19分，航向達到140度 。22分31秒，航向則達到了73度 。
上述分析師表示，MU5735墜毀前在3225英尺（約983米）的高度最后一次報告數據，可以推斷出飛機應該沒有在空中嚴重解體 。“飛機的電子系統(tǒng)，電力是正常的，它才能夠持續(xù)發(fā)送信號來報告數據 。如果飛機在空中解體，沒有供電，飛機不可能繼續(xù)報告數據 ?！睆淖詈笠淮螆蟾娴拇怪彼俣葋砜矗琈U5735在3225英尺最后一次報告數據后很快就撞地墜毀，導致它沒有時間再報告新的數據 。
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