“音爆高低直接取決于飛機的形狀， ”約西菲迪斯說 。 “如果飛機更短， 我們就無法像我們設想的那樣將這些沖擊波分開 。 ”
LBFD上的機鼻是如此尖銳， 以至于駕駛艙并沒有慣常的開闊視界 。 所以這款驗證機并沒有采用擋風玻璃， 而是使用一個叫做外部視覺系統(tǒng)的監(jiān)視器， 美國國家愛航空航天局會向該型驗證機提供此類系統(tǒng) 。 事實上， 協(xié)和式飛機的長鼻子也出現了類似的問題 。 但設計人員在著陸過程中讓機鼻下降， 讓飛行員能夠看到跑道， 從而繞過了這個問題 。
美國國家航空航天局商業(yè)超音速技術項目項目經理皮特科恩（Peter Coen）說， 在此次合作中， 美國國家航空航天局的任務是設計使超音速客機再次成為現實的通用技術 。 至少目前看來， 最終誰將使用這種技術制造出一架載客飛機并不重要 。
科恩說:“我們的目標是讓超音速客機能夠高效地在任何航線上飛行， 同時也也更加環(huán)保 。 我們正在推廣這項技術， 希望整個航空航天業(yè)可以利用這項技術制造出超越協(xié)和式飛機局限性的成功產品 。 ”
2006年， 美國國家航空航天局利用現有研究重新啟動了超音速飛機的音波衰減研究 。 自上世紀60年代以來， 相關的航空設計和數學研究一直在穩(wěn)步推進 。 早期的一個步驟是制造出20英寸長的LBFD設計模型， 并預測音爆到達地面時的強度 。
科恩說:“我們真正想要的是音爆傳導到地面時帶來的噪音盡可能低 。 我們發(fā)現了最好的方法……就是控制每個沖擊波的強度和位置， 使它們在強度上相對平衡 。 ”
洛克希德·馬丁公司和美國國家航空航天局將于明年在位于加州帕姆代爾的洛克希德公司臭鼬（Skunk Works ）工廠開始建造第一架驗證機 。 臭鼬工廠往往以生產美國空軍最隱秘的飛機而聞名， 其中包括U-2偵察機、F-117夜鷹戰(zhàn)機和SR-71黑鳥戰(zhàn)機 。
在首次試飛以驗證LBFD的適航性之后， 洛克希德公司和美國國家航空航天局將開始在人口密集地區(qū)進行超音速飛行， 以確保飛機的聲學性能達到設計水平， 并收集公眾對超音速飛機低空飛行的反應 。 目前， 這些測試計劃將于2022年在愛德華茲空軍基地附近開始 。
科恩說:“我們真的希望得到盡可能廣泛的回應 。 我們想知道反復進行超音速的飛行的影響是什么 。 ”
音爆問題
音爆是當飛機超音速飛行時產生的沖擊波 。 如果你想要飛機的飛行速度超過音速， 那么根本就沒有辦法繞過音爆 。
在飛行過程中， 飛機將空氣分子推開， 產生一系列的壓力波,以聲速（1馬赫）朝各個方向移動 。 當飛機的速度接近音速時,這些波的速度開始無法超越你的飛機， 它們開始壓縮在一起， 形成一個錐形的沖擊波 。 這就像船在水中移動時的狀況：在船速足夠慢的情況下， 船頭產生的波浪比船速度快， 會保持在船頭前面 。 但是一旦船開始快速移動， 波浪就無法前進并開始形成尾流 。
當一架飛機突破音障時， 沖擊波錐會輻射開來， 然后從飛機向下和向后輻射到地面 。 沖擊波本身呈“N”形狀， 氣壓突然上升， 接著氣壓突然下降， 然后又恢復正常 。 氣壓變化導致地面上的人聽到兩聲巨響， 這就形成了音爆 。 飛機離地面越近， 產生的音爆就越大 。
一個常見的誤解是， 飛機只有在突破音障時才會產生音爆 。 相反， 音爆是飛機在超音速飛行的整個過程中產生的連續(xù)效應 。 所以， 如果你從紐約乘超音速飛機去洛杉磯， 當你從頭頂飛過時， 在飛行航線下的所有人都會聽到巨大的轟鳴聲 。
由于音爆會影響到公眾， 干擾野生動物， 打碎玻璃和破壞舊建筑物， 商業(yè)超音速飛行幾乎從一開始就注定了最終的失敗 。 1964年， 美國聯邦航空管理局(Federal Aviation Administration)在俄克拉荷馬城上空進行了一系列測試， 以觀察音爆對人口密集地區(qū)的影響 。 在6個月的時間里， 空軍飛機在白天產生了1253個音爆 。
推薦閱讀
- 幾歲老人不能坐飛機,老人幾歲不可以坐飛機
- 拒絕借錢的最好理由,親戚拒絕借錢的最好理由
- 信用卡額度多久提一次,信用卡額度多久提一次農行
- 靜謐庭院冥想在哪里
- 我的夢想初一作文
- C919大型客機開啟多地同步試飛模式
- 王陽明的思想主張 王守仁的思想主張是什么
- 1985年今年的運勢 1985年2016年每月運勢
- 古龍關于江湖的精辟句子 關于江湖的精辟句子
- 猴和狗相配婚姻如何 猴和鼠相配婚姻如何