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北極“無人冰站”，中國造！

小知識科普海翼號白令海北極科考觀測海洋浮標極地科考檢測探測


北極“無人冰站”，中國造！



歷時69天 ， 縱橫1.25萬海里 。 近日 ， “雪龍號”船載著中國第九次北極科學考察隊回到上?；卮a頭 。 本次科考完成了哪些主要任務？與之前進行的北極科考相比 ， 本次科考有哪些特點？將對認識北極起到哪些推進作用？這些無疑是人們非常關注的問題 。
創多項北極科考紀錄
“前7次北極科考均以科學項目調查為主 ， 第8次北極科考在業務化調查方面進行了嘗試 ， 而此次考察則是把業務化調查和科學項目調查進一步緊密結合 ， 推動國家北極海域觀監測網建設 。 ”自然資源部第一海洋研究所副所長魏澤勛這樣概括第九次北極科考的顯著特點 。 作為本次科考的首席科學家 ， 魏澤勛率領科考團隊對預定北極目標區域進行了重點考察 。 具體來說 ， 科考團隊在白令海、楚科奇海和北冰洋中心區域等 ， 進行了業務化調查 ， 對海洋水文與氣象、海冰、海洋地質、地球物理等環境要素的分布特征有了更加深入的認知 ， 為北極地區環境氣候等綜合評價提供基礎資料 。
【北極“無人冰站”，中國造！】總結本次科考的成就時 ， 科考隊領隊朱建鋼強調 ， 本次科考雖然只有69天 ， 是歷次北極科考中時間最短的 ， 但創下了新的紀錄 ， 即實施了88個海洋綜合站位和10個冰站的考察 ， 冰站數量、冰基浮標以及錨碇觀測平臺的布放量均為歷次北極考察之最 。 這從一個側面詮釋了中國北極科考的重點正在轉向打造北極觀監測網絡、構建國家極地業務化體系 。
構建天基、空基 ， 地面、冰面、水下 ， 全天候、立體化科考觀監測網絡是中國極地科考的宏偉目標 。 目前 ， 中國通過發射極軌衛星已經實現了對北極地區的全面觀測覆蓋 。 比如 ， 風云三號氣象衛星曾監測到北極上空部分地區出現了臭氧洞 。 為了加強對極軌衛星數據的接收獲取能力 ， 2016年12月 ， 中國在位于北極圈內約200公里的瑞典基律納航天中心建立了遙感衛星北極接收站并投入使用 。 2004年7月 ， 北極黃河科考站在挪威斯匹次卑爾根群島的新奧爾松建立 ， 搭建了中國北極科考永久性科研平臺 ， 具備了立體探測北極的有利條件 。 1999年以來 ， “雪龍號”作為移動科考平臺為中國科學家深入極地提供了得天獨厚的條件 ， 但遺憾的是只能在夏季進入極地 ， 進行短期現場科考 。
“海翼號”北極深海首秀
工欲善其事 ， 必先利其器 。 極地科考無疑是一國綜合科技能力的集中體現 ， 擁有先進的科考裝備制造能力是推進極地科考取得更大成就和突破的重要基礎 。 近年來 ， 中國在海洋科技和海工裝備制造領域取得了長足進步 ， 為中國極地科考事業提供了有力支撐 。 在第九次北極科考期間 ， 一件重要的中國海洋科技裝備閃亮登場 ， 完成了極地科考實戰首秀 。 它就是在太平洋馬里亞納海溝創6329米下潛深度紀錄的“海翼號”水下滑翔機 。
7月28日5時23分 ， 在白令海公海區域 ， 考察隊員把“海翼號”水下滑翔機緩緩送入海中 。 它緩緩游動 ， 沒入深海 ， 了無蹤跡 。 當然了 ， 它并不是茫無目標地在深海中亂竄 ， 而是根據給予的指令 ， 一刻不停地工作 。 它通過調節自身浮力和姿態 ， 在水中滑行 ， 沿著類似一個個大型“V”字的軌跡 ， 在水面到水下1000米處之間往復運動 ， 在此過程中 ， 觀測監測從表層到1000米深度處的海洋剖面 ， 并將相關觀測數據通過衛星傳輸回國內 。 1個多月后 ， “海翼號”完成了使命 ， 成功回收 。 據測算 ， 期間 ， 它在水下自主航行了500海里 ， 獲取了229個溫度、鹽度剖面 ， 成功實現對白令海海盆和陸坡區連續、高密度觀測 。

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