“我們利用自主研發(fā)的高性能射線跟蹤仿真技術，實現(xiàn)了高精度的鐵路場景無線覆蓋預測，提升了無線網(wǎng)絡優(yōu)化的效率和質(zhì)量 。 ”官科表示，這套技術還將替代測試車輛及人工調(diào)試，實現(xiàn)“準確高效，一鍵完成”的高鐵智能網(wǎng)絡優(yōu)化，為智能高鐵及全國鐵路網(wǎng)規(guī)網(wǎng)優(yōu)智能化、常態(tài)化提供可靠的解決方案 。
鐵路軌道的平順安全
路基、橋梁和隧道作為鐵路軌道的基礎支撐結(jié)構(gòu)，一旦變形將直接影響到上部無砟軌道結(jié)構(gòu)的平順性 。 京雄城際鐵路在修建過程中面臨著沿線水文地質(zhì)復雜，區(qū)域地面變形明顯的問題 。
北京交通大學土木建筑工程學院教授沈宇鵬團隊此前參與了新建崇禮鐵路水土保持監(jiān)測和地下水抽取過程周邊水壓動態(tài)響應規(guī)律，青藏鐵路多年凍土區(qū)防排水設施技術研究等項目，有著豐富的經(jīng)驗，團隊于2018年7月加入京雄城際鐵路項目全生命周期形位監(jiān)控關鍵技術的攻關 。
地下水位下降的主要驅(qū)動因素是什么？又將造成什么危害呢？為此，沈宇鵬團隊先后調(diào)研并收集了京雄城際鐵路沿線資料，結(jié)合當?shù)氐臍夂驐l件和人為因素，建立三維水文地質(zhì)動態(tài)等模型，預測了沿線水位如何降低誘發(fā)區(qū)域沉降變形，并提出沉降預警值及抽降水閾值，實現(xiàn)智能管控的效果 。
沈宇鵬團隊也遇到過解決不了的難題，比如如何將地下水動力學、流固耦合理論應用到三維數(shù)值仿真方面，如何從路基變形數(shù)據(jù)中提取分析相應規(guī)律……“很感謝北京交通大學土木建筑工程學院教授王連俊和白明洲團隊給予我們的幫助，并在全體成員的共同配合下，我們順利完成項目各項工作任務 。 ”
團隊的研究工作持續(xù)到2020年10月，歷時28個月 。 在此過程中，沈宇鵬發(fā)現(xiàn)，團隊開發(fā)的這套智能管控系統(tǒng)不僅可節(jié)省大量的人力物力，主動補償措施還能夠節(jié)省后期大量的養(yǎng)護維修成本，保障京雄城際鐵路通車后軌道結(jié)構(gòu)的平順性及列車運行安全性，也希望能進一步推廣應用 。
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