世界矚目的北京新機(jī)場(chǎng)9月底將呱呱出世 ， 少有人知：這個(gè)巨型嬰兒的“臍帶” ， 也是一條高科技的地下通道 。
6月21日 ， “北京新機(jī)場(chǎng)綜合管廊”新技術(shù)交流會(huì)召開 ， 與會(huì)院士專家近400人赴中建一局建設(shè)發(fā)展公司項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)觀摩 。 隨著轟隆隆的巨響 ， 中建一局剛組裝完成的“鋼鐵穿山甲”正在挖掘坑道 。 “鋼鐵穿山甲”長(zhǎng)9米、高5米 ， 也叫矩形混凝土預(yù)制頂推設(shè)備 。 這是北京地區(qū)首次應(yīng)用該技術(shù) 。
【北京新機(jī)場(chǎng)的生命線這樣打通】北京新機(jī)場(chǎng)綜合管廊 ， 堪稱新機(jī)場(chǎng)及臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)的生命線 。 它全長(zhǎng)12公里 ， 在新修道路下方4.5米 ， 是一條平行于道路的巨大水泥管廊 ， 內(nèi)含電力、信號(hào)、燃?xì)?、自來水和消防水等通?。 建成后 ， 新機(jī)場(chǎng)附近的用電、用水、燃?xì)馀c信號(hào)將由此輸入 。
寬大的地下管廊 ， 設(shè)計(jì)為“電力艙、水信艙、燃?xì)馀?、水艙?艙 ， 截面矩形尺寸為15.1米×4.7米 。 今后可供人員輕松進(jìn)出 ， 檢修和擴(kuò)建設(shè)施會(huì)很方便 ， 不必再“封路扒路 ， 開膛破肚”了 。
施工的最大難題是要確保不斷路的前提下 ， 下穿京開高速公路——連接南北的交通大動(dòng)脈 。
下穿大廣高速的管廊總長(zhǎng)129米 ， 矩形盾構(gòu)頂推采用并行兩孔頂進(jìn) 。
與一般盾構(gòu)機(jī)只有一個(gè)旋轉(zhuǎn)刀盤不同 ， 矩形頂管機(jī)的頭部 ， 是大小不一的7個(gè)刀盤（最大的直徑4.2米） 。 多刀盤切削面積只占矩形斷面的83%左右 ， 刀盤切削不到的土體是通過擠壓、攪拌而被排出的 。 邊緣機(jī)殼上還設(shè)有合金鏟齒來鏟碎盲區(qū)的土體 ， 以挖出一個(gè)完整的矩形截面 。 由于市面上沒有匹配的盾構(gòu)機(jī) ， 本項(xiàng)目必須定做 。
“鋼鐵穿山甲”向前的動(dòng)力 ， 來自于尾巴后端24臺(tái)千斤頂 ， 液壓油缸組提供的3000多噸推力 。 施工過程中為控制地面沉降 ， 壓力感應(yīng)器和激光經(jīng)緯儀實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè) ， 頂進(jìn)一旦微小轉(zhuǎn)角 ， 刀盤就會(huì)反轉(zhuǎn)以回糾角度 。 頂管機(jī)切削下來的泥土 ， 將在泥土倉內(nèi)變成“牙膏”——塑性體泥團(tuán) ， 通過螺旋出土器排出 。 排土量要配合“鋼鐵穿山甲”的前進(jìn)速度 ， 以平衡地下壓力 。
“鋼鐵穿山甲”的尾巴是一節(jié)節(jié)預(yù)制管片 。 管片為抗?jié)B混凝土 ， 之間依靠特殊結(jié)構(gòu) ， 緊密結(jié)合 ， 不留空隙 。 管節(jié)的孔洞向外噴射特殊泥漿 ， 在“鋼鐵穿山甲”殼外形成一層潤(rùn)滑界面 ， 消除摩擦和擾動(dòng) 。 管廊內(nèi)部布置防水材料層 ， 避免土壤水分滲漏進(jìn)管廊 。
中建一局項(xiàng)目總工程師朱焱說 ， 新工藝比常規(guī)的人工挖掘節(jié)省工期5個(gè)多月 ， 控制道路沉降在15毫米以內(nèi) ， 為新機(jī)場(chǎng)順利開通奠定了基礎(chǔ) 。
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