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為什么電動汽車看起來沒有科幻電影里的未來感?


為什么電動汽車看起來沒有科幻電影里的未來感?



電動汽車應(yīng)該有未來的樣子——或者至少看起來像未來的汽車 。 那么現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)的電動汽車, 為什么仍然看起來像普通的汽油和柴油汽車, 而不是科幻電影里的那些耀眼的汽車道具?
在它們進入市場并成為主流之前, 許多人想象(至少是希望)電動汽車會像《Tron:Legacy》里的Light Runner一樣 。 畢竟, 如果不需要內(nèi)燃機、排氣系統(tǒng)和油箱的話, 電動汽車設(shè)計師應(yīng)該有創(chuàng)造性打破既定的規(guī)則, 創(chuàng)造出一些真正引人注目的汽車 。
然而這樣的情況并沒有發(fā)生 。 例如, 在Renault Clio旁邊停放一輛Renault Zoe, 然后比較這兩輛汽車 。 雖然在造型上有著微妙的差異, 而且Renault Zoe是電動汽車, 而Renault Clio不是, 但這兩輛車的整體形式卻驚人的相似 。 事實上, Zoe與Clio和Nissan Micra都是在同一條生產(chǎn)線上組裝起來的 。
那么為什么會出現(xiàn)這樣的情況呢?
從經(jīng)濟方面考慮的話, 使用Clio現(xiàn)有的組裝平臺供生產(chǎn)Zoe汽車的初始成本花費遠低于重新開發(fā)一條組裝線 。
其次, 電動汽車的設(shè)計和造型上沒有根本性的改變, 也可能是由市場主導(dǎo)的, 是為了迎合顧客的期望和看法 。 對于消費者來說, 購買一輛新車是一項重要的投資, 所以消費者在選擇一輛車時通常是比較保守的 。 制造商通常會投資數(shù)十億英鎊開發(fā)新車型, 但他們希望能確保自己投資的汽車能賣出去 。
第三, 汽油和電動汽車之間缺乏區(qū)分度也有技術(shù)上的原因 。 汽車公司已經(jīng)花了幾十年時間來完善現(xiàn)有的汽車形式, 以便汽車外形符合空氣動力學(xué), 人體工程學(xué)和安全性的特點 。 要想脫離已經(jīng)經(jīng)過數(shù)十年考驗的設(shè)計, 嘗試新的設(shè)計, 代價將會十分高昂 。
再想想空氣動力學(xué) 。 假如汽車不需要引擎, 理論上汽車也不再需要引擎蓋——想象一下在二十世紀六十年代和九十年代期間, 當(dāng)家用牛奶配送汽車不再流行時, 經(jīng)典的電動牛奶彩車, 卻熱情地裝點著住宅區(qū) 。
按照這個風(fēng)格設(shè)計的汽車肯定會引人注目 。 但是, 這些牛奶花車因缺乏速度而聞名, 而且, 它們的設(shè)計初衷是為了適應(yīng)它們的角色 。 它們非常適合它們的應(yīng)用領(lǐng)域——他們的電動馬達安靜的嗡嗡聲確保了當(dāng)大多數(shù)居民仍然在睡覺時, 它們幾乎可以靜靜地駕駛路過人們的房屋 。 但是以低速行駛意味著并不需要考慮空氣動力學(xué)來提高它們的速度 。
但是在設(shè)計汽車時, 空氣動力學(xué)和效率很重要 。 大量的投資花費在通過計算機輔助設(shè)計軟件模擬汽車的空氣動力學(xué)以及在風(fēng)洞中對粘土模型進行縮放 。 其主要思想是降低高速行駛時車輛受到的空氣阻力, 降低其“阻力系數(shù)”, 并提高燃油效率 。
得益于多年的廣泛研究, 今天銷售的大部分車型和轎車的阻力系數(shù)都很低, 通常是0.23到0.36, 盡管SUV和4x4s的阻力系數(shù)會比這個高 。 電動汽車特斯拉Model 3的阻力系數(shù)是0.23, 特斯拉Model X/S和豐田Prius是0.24 是目前阻力系數(shù)最低的幾款電動汽車, 但他們?nèi)匀豢雌饋硐駛鹘y(tǒng)的汽車, 而不是完全的未來主義 。 完全重新設(shè)計的話可能意味著要拋棄幾十年的進步 。
設(shè)計的目的什么?
首先要考慮人體工程學(xué) 。 這本質(zhì)上與汽車使用的簡單程度有關(guān):進出的容易程度, 以及控制、各種旋鈕、刻度盤、踏板和杠桿, 是否觸手可及, 并且有明確的用途, 所有這些都會影響汽車的尺寸設(shè)計 。 為了適應(yīng)人口老齡化, 制造商現(xiàn)在設(shè)計的汽車更容易進入 。
【為什么電動汽車看起來沒有科幻電影里的未來感?】

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