一輛藍(lán)色轎車正以每小時(shí)８０公里速度行駛 ， 司機(jī)卻雙手放開方向盤 。 此時(shí) ， 一輛白色轎車從左側(cè)車道突然并線到前方并且急剎車 。 藍(lán)色轎車立即自動(dòng)剎車 ， 穩(wěn)穩(wěn)停住 。
這是韓國汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)綜合測試場“Ｋ－Ｃｉｔｙ”內(nèi)的一次場景測試 。 采訪人員日前來到這里探訪 ， 體驗(yàn)汽車自動(dòng)駕駛技術(shù) 。
這個(gè)測試場由韓國政府籌資設(shè)立 ， 位于韓國中部京畿道華城地區(qū) ， 占地３０多萬平方米 ， 設(shè)有模擬城市街道、高速公路和５Ｇ通信站等設(shè)施 。 在探訪活動(dòng)中 ， 采訪人員體驗(yàn)了汽車在城市道路和高速公路上的自動(dòng)駕駛及突發(fā)狀況應(yīng)對 ， 以及公共汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用等項(xiàng)目 。
整個(gè)體驗(yàn)過程既新鮮 ， 又有幾分熟悉 。 新鮮的部分在于 ， 坐在自動(dòng)駕駛的汽車中 ， 體驗(yàn)汽車自動(dòng)停車、繞過障礙物、公共汽車自動(dòng)駛?cè)雽Ｓ玫赖葓鼍?nbsp;， 頗有些走入未來的感覺 。 熟悉的地方是 ， 自動(dòng)駕駛中前車距離預(yù)判、偏離車道報(bào)警等技術(shù) ， 如今早已普遍應(yīng)用到家用汽車當(dāng)中 。
據(jù)Ｋ－Ｃｉｔｙ的工程師介紹 ， 自動(dòng)駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用是逐漸推進(jìn)的過程 。 韓國政府計(jì)劃在２０２０年把“三級自動(dòng)駕駛”應(yīng)用于狀況相對簡單的高速路中 。 據(jù)介紹 ， 這一級別的自動(dòng)駕駛主要依靠傳感系統(tǒng)監(jiān)測車外環(huán)境以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛 ， 但仍需要駕駛員隨時(shí)注意路況并在必要時(shí)干預(yù) 。 另外 ， 廠區(qū)內(nèi)固定線路擺渡車也有望較早采用自動(dòng)駕駛技術(shù) 。
【汽車自動(dòng)駕駛技術(shù) 那么近又那么遠(yuǎn)】在體驗(yàn)過程中 ， 采訪人員注意到目前自動(dòng)駕駛技術(shù)仍有一些明顯不足 。 比如 ， 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的乘坐體驗(yàn)不順暢 ， 并且仍需要司機(jī)手動(dòng)開啟轉(zhuǎn)向燈等等 。
韓國車輛測試研究協(xié)會(huì)自動(dòng)駕駛室主管洪尹錫認(rèn)為 ， 從安全角度出發(fā) ， 自動(dòng)駕駛技術(shù)目前一個(gè)關(guān)鍵難點(diǎn)是“交還８秒鐘”的應(yīng)對 。 正常狀態(tài)下 ， 司機(jī)可以通過按鍵自主切換自動(dòng)駕駛和人工駕駛 。 在自動(dòng)駕駛過程中 ， 系統(tǒng)一旦探知相關(guān)設(shè)備出現(xiàn)問題 ， 將把駕駛權(quán)交還給司機(jī) ， 這其中便存在一個(gè)交還時(shí)間的問題 。
洪尹錫說 ， 他們的研究表明這一交還時(shí)間最短需要８秒鐘 ， 如何應(yīng)對這８秒鐘是如今面臨的關(guān)鍵技術(shù)問題之一 。
韓國政府如今正大力發(fā)展包括自動(dòng)駕駛在內(nèi)的汽車新技術(shù) 。 韓國國土交通部今年２月發(fā)表的一份聲明說 ， 計(jì)劃在今后５年內(nèi)投入將近３２０億美元 ， 用于自動(dòng)駕駛、電動(dòng)汽車和道路智能系統(tǒng)等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用和設(shè)施建設(shè) 。
洪尹錫對于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)顯得相當(dāng)有信心 。 他說 ， 幾年前 ， 對于２０２０年把“三級自動(dòng)駕駛”應(yīng)用到高速路的目標(biāo) ， 許多企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為難度太大 。 但目前看 ， 這一目標(biāo)完全有可能實(shí)現(xiàn) 。
洪尹錫認(rèn)為 ， 自動(dòng)駕駛技術(shù)市場化應(yīng)用的最大難題并不在于技術(shù) ， 而在于法律問題 。 與技術(shù)研發(fā)速度相比 ， 相關(guān)立法進(jìn)程顯得落后許多 。
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