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自動駕駛時代來了嗎？( 二 )

小知識科普汽車測試駕駛自動駕駛汽車


“高級自動駕駛汽車走進(jìn)普通人的生活 ， 還有相當(dāng)長的一段路要走 ， 而且注定不會一帆風(fēng)順 。 ”浙江吉利控股集團(tuán)董事長、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福說 。
李書福說 ， 無論是公共道路測試 ， 還是商業(yè)化上市 ， 自動駕駛汽車必須首先確保安全 ， 畢竟我們開發(fā)自動駕駛汽車的初衷是相信自動駕駛汽車更安全 ， 能有效地提高道路交通安全 。
路測是自動駕駛汽車開發(fā)極其重要的一環(huán) 。 通過路測 ， 開發(fā)者可以了解到其他道路使用者怎樣與自動駕駛汽車互動 。 對道路測試來說 ， 開發(fā)者首先需要掌握大量車輛碰撞數(shù)據(jù) ， 有較大把握了解潛在的碰撞風(fēng)險 ， 并對這些潛在碰撞進(jìn)行多重模擬后 ， 在確保安全的前提下才能開始進(jìn)行路測 。 專家表示 ， 我國人口稠密、交通環(huán)境較為復(fù)雜 ， 尤其需要在封閉場地先行測試 ， 積累一定經(jīng)驗(yàn)后 ， 再開放道路測試 。
針對開放道路測試風(fēng)險 ， 上海規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試期間必須同車配備經(jīng)驗(yàn)豐富且無嚴(yán)重違法的測試駕駛員隨時處置突發(fā)狀況 ， 測試駕駛員應(yīng)具有50個小時以上自動駕駛操作經(jīng)驗(yàn) ， 其中40個小時以上為申請測試項(xiàng)目 。 北京許可的自動駕駛汽車可以不需要駕駛?cè)酥苯痈深A(yù) ， 但在相關(guān)要求中 ， 申請自動駕駛車輛臨時上路行駛 ， 測試車輛須具備自動、人工兩種駕駛模式 ， 可在兩種模式間隨時切換 ， 以保證駕駛員可以隨時接管車輛 。
自動駕駛研發(fā)專家表示 ， 針對不同的場景和不同的交通狀況 ， 自動駕駛技術(shù)必須要一步一步地測試 ， 去適應(yīng)不同地區(qū)不同環(huán)境中的道路場景和行人習(xí)慣 。 比如在城市道路測試時 ， 在有行人穿行的馬路 ， 就要求從每小時20公里的低速開始進(jìn)行路測 。 從測試數(shù)據(jù)看 ， 交通擁堵時的并線問題是目前自動駕駛最大的難題 。
中國汽車技術(shù)研究中心有限公司副總經(jīng)理李洧說 ， 自動駕駛的路測一定要有可靠性、安全性做保證 。 現(xiàn)在一些企業(yè)往往以市場推廣宣傳為主 ， 真正技術(shù)上能達(dá)到安全可靠的還是比較少 。
實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動駕駛是個系統(tǒng)工程
需要汽車、通信技術(shù)、“聰明的路”、高精度地圖等多種集成
在上海嘉定安亭鎮(zhèn)的博園路和北安德路之間 ， 有一段長約5.6公里的公共道路 ， 這是一條全面支持車對車信息交換的智能道路 。 獲得測試牌照的自動駕駛汽車 ， 正是在這條開放的路上進(jìn)行路測 。
專家認(rèn)為 ， 自動駕駛技術(shù)是多選擇、交叉性、綜合性的新領(lǐng)域 ， 除了要做好汽車之外 ， 還包括通信技術(shù)、高精度地圖、交通基礎(chǔ)設(shè)施等支撐 ， 這些因素都會影響實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛目標(biāo)的進(jìn)程 。
“‘聰明’的車需要有‘聰明’的路 。 ”交通運(yùn)輸部科技司副司長袁鵬認(rèn)為 ， 車、路協(xié)同應(yīng)該是重要的技術(shù)路徑 。 將來“聰明”的路會具有更精準(zhǔn)的感知、更全面穩(wěn)定的互聯(lián)互通、更高級的智能化等主要特征 ， 可提供自動化服務(wù)的能力 。
專家介紹 ， 自動駕駛技術(shù)在很大程度上要依賴高精度地圖 ， 涉及光學(xué)、聲學(xué)、雷達(dá)等多種傳感器 ， 需要開發(fā)者和測繪企業(yè)、地圖企業(yè)一起合作 。 自動駕駛也離不開無線通信技術(shù)和云計(jì)算服務(wù) 。 比如智慧城市系統(tǒng)中 ， 交通管理部門、汽車和駕駛員可以利用這些技術(shù) ， 實(shí)現(xiàn)智能導(dǎo)航 ， 避免出現(xiàn)交通擁堵；三維高精度地圖數(shù)據(jù)也會放在云端 。

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