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1、只有14.5千米,為啥卻成了我國(guó)最難修的隧道?大柱山隧道由于地形復(fù)雜，在修理的過(guò)程中總遇到山體排水、泥石流等自然現(xiàn)象而成為了我國(guó)最難修的隧道。作為大瑞鐵路的其中一條主要隧道，大柱山隧道簡(jiǎn)直就是我國(guó)最難修理的隧道了，最初計(jì)劃五年內(nèi)建成的它，由于出現(xiàn)各種的自然因素影響，導(dǎo)致了這個(gè)隧道不得不延遲建成世界，甚至是十四年的時(shí)間，足夠說(shuō)明這隧道真的是很難修。
一、不修理不發(fā)現(xiàn)，原來(lái)大柱山隧道是屬于橫斷山脈，意想不到地形影響到修理的進(jìn)行
對(duì)于大柱山隧道修理的難，我們就會(huì)好奇到底什么是橫斷山脈？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就特殊的山脈群，好像不同的山體堆積在一起的樣子。因此在修理大柱山隧道時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)很多無(wú)法估算的情況，而最多的就是突然就出現(xiàn)山體流水，嚴(yán)重的時(shí)候還會(huì)如洪水一般！因此別人修理隧道里面都是工具，而大柱山隧道里面都是救生衣和救生圈。除了山體流水，大柱山隧道最大的特色就是突然的泥石流、突然的巖溶，甚至還會(huì)出現(xiàn)高熱帶、天然氣等的情況，里面的工作人員每天都是冒著危險(xiǎn)跟自然的山體進(jìn)行對(duì)抗。
二、大柱山隧道的危險(xiǎn)只有工程師們才能理解，每天都有意想不到的“歡樂(lè)”
大柱山隧道的難是我們無(wú)法相信的，當(dāng)我們還覺(jué)得里面只是普通的石頭而已，但工程師還得考慮到所有可能發(fā)生的事情；從資料上都可以發(fā)現(xiàn)，基本上工程師都是在水中工作的，畢竟大柱山隧道山體流水現(xiàn)象真的很?chē)?yán)重，才會(huì)導(dǎo)致修理的情況越來(lái)越困難，所需要的時(shí)間也越來(lái)越。
據(jù)說(shuō)則大柱山隧道有希望在2021年時(shí)候開(kāi)通，期待這條中國(guó)最難修理的隧道能夠給我們帶來(lái)更多的方便。
云南的橫斷山脈地區(qū)，總體的長(zhǎng)度只有14.5公里，它的最大埋深達(dá)到了995米，這里一條隧道的地質(zhì)是非常復(fù)雜的，難度非常巨大，它經(jīng)過(guò)了六個(gè)斷層面，不算長(zhǎng)的長(zhǎng)度就包含了六種不一樣的地形地貌，而且隧道內(nèi)的泥土是很松的，并且含有很多的水。
這條隧道附近地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，穿過(guò)了6條斷裂帶，5處巖溶發(fā)育區(qū)，3條褶皺構(gòu)造帶。經(jīng)過(guò)了輻射檢測(cè)區(qū)，該處輻射強(qiáng)度大，還有低高溫區(qū)，稍有不慎，可能觸發(fā)地震、滑坡等地質(zhì)災(zāi)害，對(duì)工人的人身安全構(gòu)成了威脅。
原本計(jì)劃五年工期的大柱山隧道工程，如今還沒(méi)修完，地質(zhì)結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，需要穿過(guò)六個(gè)斷層，施工難度很大。

2、海淀山后隧道2021年有進(jìn)展嗎十多年前，中國(guó)人打算從云南大理到中緬邊境的城市瑞麗修建一條全長(zhǎng)330公里、設(shè)計(jì)時(shí)速140公里的大瑞鐵路，這條鐵路是國(guó)鐵一級(jí)單線電氣化鐵路，長(zhǎng)度不算長(zhǎng)，規(guī)格也不算高，又不是高鐵線路，原本不會(huì)得到人們的太多關(guān)注。然而，令全球工程界萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的是，就是在這條鐵路上，誕生了一條地獄級(jí)難度的隧道，一度難倒了“基建狂魔”，也難倒了全世界超過(guò)500位隧道專(zhuān)家，這就是大柱山隧道。它全長(zhǎng)14.484公里，原本預(yù)計(jì)五年的工期，從2008年開(kāi)工修到2019年，修了十一年仍未貫通。（一）鐵路穿越橫斷山為什么難？橫斷山脈位于青藏高原東南部，是印度洋板塊和亞歐板塊相互擠壓形成的世界年輕山群之一。由于板塊的擠壓，這里斷裂帶密布，山嶺褶皺緊密，斷層成束，怒江、瀾滄江、大渡河等許多大河都沿著深大斷裂發(fā)育。橫斷山脈只要看一眼橫斷山的地圖就會(huì)知道，橫斷山之所以名為“橫斷”，就是因?yàn)樗梢幌盗衅叫械募?xì)長(zhǎng)山脈組成，繞是不可能繞得過(guò)去的，要想把路修進(jìn)這些地方，就必須攻克橫斷山。大柱山隧道就位于橫斷山脈的中南段，云南高原的西部邊緣，這里峰巒重疊，坡陡谷深，到處是懸崖峭壁。大柱山隧道所處的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，這里還不僅僅只是地形復(fù)雜。由于降水充沛，水系發(fā)達(dá) ，一些地表水會(huì)沿著基巖節(jié)理裂隙和巖溶空腔下滲成為地下水，由于橫斷山內(nèi)的巖層十分破碎，因此很容易被下滲的地下水侵蝕，形成大大小小的溶洞和空腔，還有許多暗河沿著巖層中的破碎帶暗暗流淌。大柱山的山體表面上看起來(lái)十分完整，內(nèi)部則像是個(gè)大水箱，施工中遇到這些蓄水區(qū)會(huì)非常麻煩，伴隨著透水和突泥，很容易發(fā)生塌方。由于板塊運(yùn)動(dòng)的擠壓，山體中尚未破碎的巖層中蘊(yùn)藏著大量地應(yīng)力，施工一旦破壞了這些巖層的應(yīng)力穩(wěn)定，也很容易造成塌方，甚至誘發(fā)地震。此外，大柱山的地層中還含有豐富的瓦斯、地?zé)嵘踔练派湫?。這當(dāng)中的任何一個(gè)單獨(dú)拿出來(lái)，都是足以讓隧道施工者萬(wàn)分頭疼的問(wèn)題。因此，這里的人們長(zhǎng)期以來(lái)一直過(guò)著與世隔絕的生活，近年來(lái)隨著中國(guó)一帶一路倡議的提出，中國(guó)西南與東南亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系變得越來(lái)越緊密，橫穿橫斷山脈的鐵路變得非修不可了。大瑞鐵路將中國(guó)西南地區(qū)的中心昆明市與緬甸西南的皎漂港相連，與中緬油氣管道平行，將極大地帶動(dòng)中緬兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系，大大降低貨運(yùn)和人員往來(lái)的成本，并輻射周邊國(guó)家和地區(qū) 。因此，盡管穿越橫斷山脈的鐵路難度很高，投資巨大，但它的回報(bào)也極為可觀，這樣的基建投資，無(wú)論如何都是值得的。（二）短短156米，涌出了十五個(gè)西湖的水，大柱山隧道不到15公里的全長(zhǎng)中，要穿越6條斷裂帶、5段巖溶發(fā)育地段和3條褶皺構(gòu)造 ?！就卣官Y料】在這些難題中，有幾百米是真正的難中之難，將工期遷延了十年。燕子窩斷層與水寨斷層是大柱山隧道中最為兇險(xiǎn)的兩處斷層。在施工時(shí)，工人在斷層上進(jìn)行鉆孔爆破，掌子面上突然出現(xiàn)一個(gè)直徑20厘米的潰口，不斷向外涌出泥石流。潰口經(jīng)泥石流的沖擊變得越來(lái)越大，僅用1個(gè)小時(shí)的時(shí)間就掩埋了4米高的工程車(chē)，幾小時(shí)后就填滿(mǎn)了400多米長(zhǎng)的隧洞。隧道中涌出的泥石流，起初，工人們?cè)噲D按照傳統(tǒng)方法來(lái)解決泥石流，暫時(shí)撤退，等泥石流噴涌減緩之后再向巖層中灌注可凝固漿液將裂隙填滿(mǎn)以堵塞泥石流的噴涌。然而，這遠(yuǎn)遠(yuǎn)解決不了大柱山隧道中的涌水突泥問(wèn)題。人們每向前挖上幾米，就會(huì)出現(xiàn)一次比以往更加嚴(yán)重的涌水，最大涌水量達(dá)到了每小時(shí)1.22萬(wàn)立方米，相當(dāng)于一條河從隧道里涌出。事實(shí)上，大柱山的地下水位線位于隧道拱頂以上200-400米的范圍，這使得隧道內(nèi)地下水的壓力高達(dá)3兆帕。如此之高的水壓可以輕易沖開(kāi)糜棱狀的斷層破碎帶圍巖，然后將重達(dá)20噸的挖掘機(jī)沖出40米遠(yuǎn) 。工人們冒著大水進(jìn)行堵漏作業(yè)，更要命的是，高水壓斷層是躲避不開(kāi)的。工程師們也嘗試過(guò)從旁邊迂回的方案，可是迂回100多米之后發(fā)現(xiàn)根本不可行，這個(gè)斷層根本沒(méi)有邊界，只要從大柱山里走，就必須穿過(guò)這條斷層。經(jīng)過(guò)反復(fù)的摸索和失敗，大柱山隧道的施工隊(duì)終于找到了能夠?qū)惯@條斷層的施工方案，人們采用高壓動(dòng)水分段引排、超高壓聚合注漿配合管棚的注漿堵水加固方案，最終成功通過(guò)了高壓富水?dāng)鄬佣?。工程師們發(fā)現(xiàn)，斷層處理主要是解決斷層內(nèi)水的問(wèn)題，只有將斷層開(kāi)挖斷面的水封堵在開(kāi)挖輪廓線6-8米以外并引排泄掉水壓，輔助壓注水泥漿液對(duì)斷層進(jìn)行固結(jié)，才能確保安全通過(guò)斷層。采用超高壓聚合注漿施工方案邊排水邊注漿，有效保證了漿液的有效擴(kuò)散和固結(jié)緊密。這是一種特殊的膠凝材料，其抵抗壓力最大可達(dá)20兆帕，并且具有不被水稀釋的特性，能夠有效地將水封堵在開(kāi)挖輪廓以外。同時(shí) ，為了預(yù)防隧道內(nèi)險(xiǎn)情發(fā)生，項(xiàng)目部還建立了五級(jí)泵站，24小時(shí)不間斷地向外抽水。隧道施工中的工人，其實(shí)，這種方法是個(gè)十足的“笨方法” 。由于地層條件復(fù)雜，溶腔、溶槽分布毫無(wú)規(guī)律，往往一個(gè)溶腔就需要5~8個(gè)鉆孔才能完成注漿加固。注漿時(shí)，還必須在每個(gè)孔內(nèi)下管，這些管無(wú)法重復(fù)利用，嚴(yán)重增加了成本。但是，對(duì)于燕子窩斷層這種硬核工程，只有用這種穩(wěn)扎穩(wěn)打的笨方法才能真正搞定，不留后患。從2009年到2011年，156米的燕子窩斷層足足挖了26個(gè)月才最終挖通。從大柱山隧道中涌出的瀑布，燕子窩斷層只是大柱山隧道難題的一個(gè)縮影。大柱山隧道開(kāi)始施工的十一年來(lái)，光是抽水泵就用壞了116個(gè)，有許多水的來(lái)源即使是工程人員自己也不清楚究竟是山體蓄水還是地下暗河。從隧道中噴涌出的水甚至形成了一座瀑布，在這里流淌了九年多，不知情的人甚至以為這是一處自古就有的自然景觀。（三）隧道內(nèi)溫度高達(dá)40攝氏度，施工中如何克服？大柱山隧道內(nèi)有許多地?zé)嵩矗?dāng)機(jī)械設(shè)備集中作業(yè)時(shí)，散發(fā)出的熱量讓洞內(nèi)的環(huán)境溫度高達(dá)40攝氏度以上，高溫配合涌出的水形成了天然的桑拿浴，濕度常年高達(dá)80%通常而言，隧道內(nèi)的溫度超過(guò)28攝氏度就已經(jīng)是高溫環(huán)境了，40攝氏度的環(huán)境顯然對(duì)工人的健康影響很大。為了降低洞內(nèi)溫度，施工隊(duì)每天都從保山市區(qū)購(gòu)買(mǎi)大量冰塊以降低洞內(nèi)溫度，保證施工人員的安全和健康。三個(gè)施工作業(yè)面，每天需要消耗3噸的冰塊，但即使這樣，制冷效果仍然不盡人意。施工隊(duì)最終采用了專(zhuān)門(mén)針對(duì)隧道降溫設(shè)計(jì)的DV400制冷機(jī)，有效地對(duì)掌子面施工環(huán)境進(jìn)行了降溫。DV400制冷機(jī)原理在工作狀態(tài)下，壓縮機(jī)內(nèi)液體冷媒被壓入直接蒸發(fā)器的螺旋盤(pán)管內(nèi)，迅速膨脹轉(zhuǎn)化成氣態(tài)冷媒，冷媒氣化同時(shí)大量吸收蒸發(fā)器盤(pán)管外氣流的熱量，將蒸發(fā)器內(nèi)的氣流溫度急劇降低，再通過(guò)蒸發(fā)器的凝露作用將氣流中的大量水分除去，從而達(dá)到降溫除濕的作用。通過(guò)這種方法循環(huán)往復(fù) ，可以對(duì)掌子面的空氣持續(xù)降溫，將41攝氏度的氣溫降低到32攝氏度。結(jié)語(yǔ)，如今，大柱山隧道的施工已經(jīng)進(jìn)入了最后一個(gè)斷層，還差最后一公里，這個(gè)曾經(jīng)不可超越的神話(huà)工程就會(huì)貫通。待到2021年大瑞鐵路通車(chē)之時(shí)，火車(chē)通過(guò)這條修了十三年的大柱山隧道只需要七分鐘，大柱山的施工人員們用他們的十三年，換回了千萬(wàn)乘客的七分鐘。作為世界上認(rèn)知度最高的標(biāo)簽，中國(guó)制造（Made in China）正尋求戰(zhàn)略升級(jí) ?！噶瞬黄鸬闹袊?guó)制造」專(zhuān)欄，力邀行業(yè)權(quán)威、資深玩家，呈現(xiàn)他們眼中的中國(guó)創(chuàng)新之路。
【大柱山隧道具體在哪里,只有14.5千米，為啥卻成了我國(guó)最難修的隧道？】

3、中國(guó)是如何歷經(jīng)十二年,奇跡般貫通大柱山隧道的?為了國(guó)家平衡發(fā)展我國(guó)克服困難修建了各種基建工程
我國(guó)是一個(gè)擁有著遼闊國(guó)土面積的國(guó)家，所以大家也都知道，幅員遼闊的問(wèn)題也會(huì)帶來(lái)很大的地勢(shì)差距。比如說(shuō) ，我國(guó)的東部地區(qū)大部分都是以平原為主，但是在西南部地區(qū)卻是擁有著數(shù)量眾多層巒疊嶂、綿延不絕的山峰。這自然就會(huì)給基建帶來(lái)很大的問(wèn)題。不過(guò)國(guó)家發(fā)展得更加平衡，也為了各部分地區(qū)能夠得到足夠的資源，就算我國(guó)的一些地區(qū)地勢(shì)差距大，但我們也克服了很多困難，修建起了一些能夠令世界矚目的基建工程。
各項(xiàng)基建的成功代表了我國(guó)基建能力的優(yōu)秀
比如說(shuō)西氣東輸和西電東送，這兩項(xiàng)工程當(dāng)時(shí)在國(guó)內(nèi)外引起了非常大的轟動(dòng) 。同時(shí)還有非常著名的三峽大壩，這項(xiàng)水利工程在我國(guó)人民的心中有著非常重要的地位。這一系列大型基建項(xiàng)目的成功建造，其實(shí)也代表著我國(guó)的基建能力所向披靡。
當(dāng)初修建大柱山隧道為了挖通橫斷山脈就耗時(shí)十二年
但大家不知道的是，有的時(shí)候由于地勢(shì)地形的影響，真的會(huì)讓基建工作一時(shí)之間毫無(wú)頭緒，每一項(xiàng)工作的進(jìn)程都會(huì)十分的緩慢。比如說(shuō)號(hào)稱(chēng)中國(guó)史上最難的隧道——大柱山隧道，單單是為了挖通橫斷山脈，我們就耗費(fèi)了整整十二年的時(shí)間。
大柱山隧道是大瑞鐵路的一段主要負(fù)債連接著云南大理和中緬邊境的城市
而這一條被所有人都稱(chēng)為的“地獄隧道”，在十二年之后的2020年四月份，才正式完成了全線貫通。一直以來(lái)中國(guó)都號(hào)稱(chēng)基建狂魔，為什么在這一次卻被一條隧道給難住了呢？那么我們現(xiàn)在就來(lái)給大家介紹一下，這條隧道的相關(guān)信息。大柱山隧道主要是330公里、140時(shí)速的大瑞鐵路的一段，而這一條鐵路連接著云南大理和中緬邊境的城市，目的也是為了能夠給西部地區(qū)帶來(lái)更好的發(fā)展。
隧道修建進(jìn)入到燕子窩的核心斷層時(shí)用了26個(gè)月前進(jìn)了一百五十六米
按照我國(guó)目前的基建能力，建造鐵路自然不在話(huà)下，但是在這條鐵路的工程中卻遇到了一個(gè)令人頭疼的大難題——大柱山隧道。這條隧道全長(zhǎng)14.5公里，它根本繞不開(kāi)橫斷山脈。但是橫斷山脈的施工難度極大，因?yàn)樗兄?條斷裂帶、3條褶皺構(gòu)造、5處巖溶發(fā)育及放射性區(qū)域、低高溫帶等，是一個(gè)非常艱難的大工程。大家都不一定知道的是，在這條隧道進(jìn)入到燕子窩的核心斷層的時(shí)候，整整用了26個(gè)月的時(shí)間，大家才前進(jìn)了一百五十六米！這么算下來(lái)，我們的工程隊(duì)每一天只能挖二十厘米，這樣的速度是任何人都想象不到的。
值得高興的是最終大柱山隧道還是修建完成了
不僅如此，在這條隧道的建造過(guò)程中，還時(shí)不時(shí)地發(fā)生一些小塌方，因?yàn)橥翆拥淖苑€(wěn)性非常差，這同樣也是需要解決的問(wèn)題。但令人高興的是，大柱山隧道最終還是完成了，這又是我國(guó)基建史上一筆濃郁炫麗的色彩。那么朋友們，你們對(duì)大柱山隧道還有什么了解嗎？

4、大柱山隧道為何不繞開(kāi)?當(dāng)時(shí)工程師們低估了建設(shè)的難度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建設(shè)十分困難時(shí)其它路線也立在建設(shè)中，這樣改線耗資十分巨大，況且要重新設(shè)計(jì)得不嘗失，只有硬著頭皮干下去了。
大柱山隧道全長(zhǎng)14484米，最大埋深995米，穿越橫斷山脈南段，設(shè)置貫通平導(dǎo)輔助正洞施工。其所在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，施工難度極大。隧道工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年。施工人員克服隧道涌水、施工環(huán)境異常惡劣等重重困難，確保了項(xiàng)目推進(jìn) 。
當(dāng)時(shí)，原定計(jì)劃五年就能將隧道全面貫通。然而，沒(méi)想到的是，已經(jīng)11年了，大柱山隧道還沒(méi)有修通，而且每天都會(huì)遇到新的麻煩。大柱山隧道一直被稱(chēng)為“豆腐山打洞”，施工過(guò)程中需要穿過(guò)六條斷裂帶，隨時(shí)會(huì)出現(xiàn)突泥、涌水的危險(xiǎn) 。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是，挖掘時(shí)遇到的巖石質(zhì)地較軟，遇水即化，一旦突泥和涌水發(fā)生，就會(huì)像泥石流一樣危險(xiǎn) 。
因?yàn)榇嬖跀鄬悠扑閹?條(總長(zhǎng)1200米，其中水寨斷層640米)、巖溶及巖溶水、暗河、溶洞等巖溶形態(tài)、高地應(yīng)力引起的巖爆和軟巖大變形、放射性(1600米)、高地?zé)?39℃)等不良地質(zhì) 。
施工中易遇到突水、突泥和圍巖失穩(wěn)等地質(zhì)災(zāi)害，特別是在有強(qiáng)巖溶水以及部分?jǐn)鄬訋?尤其是有夾泥破碎帶的正斷層) 。
修建歷程
2008年隧道開(kāi)工建設(shè)，由于施工環(huán)境惡劣，工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，被認(rèn)為是“最難掘進(jìn)隧道” 。
2019年6月26日上午，大柱山隧道平導(dǎo)順利貫通，為整條隧道2020年全面貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。大柱山隧道正洞還剩余1.8公里，預(yù)計(jì)2020年全面貫通。
2020年4月28日上午8:36，大（理）瑞（麗）鐵路全線最高風(fēng)險(xiǎn)隧道大柱山隧道全隧貫通。
隧道通常是控制性的工程。前期的可行性研究報(bào)告通過(guò)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)等各方面比選初步確定路線走廊，初步設(shè)計(jì)階段對(duì)進(jìn)行地質(zhì)初勘后進(jìn)一步確定具體位置和技術(shù)方案，當(dāng)時(shí)先期方案是對(duì)現(xiàn)實(shí)狀況估算不足，關(guān)鍵是一改線，錯(cuò)誤就坐實(shí)了，沒(méi)人愿意承擔(dān)責(zé)任，反正花的是納稅人的錢(qián) 。
當(dāng)時(shí)工程師們低估了建設(shè)的難度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)建設(shè)十分困難時(shí)其它路線也立在建設(shè)中，這樣改線耗資十分巨大。大柱山隧道全長(zhǎng)14484米，最大埋深995米，穿越橫斷山脈南段，設(shè)置貫通平導(dǎo)輔助正洞施工。其所在區(qū)域地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜，斷裂構(gòu)造發(fā)育，施工難度極大。
因?yàn)榻ㄖy度的問(wèn)題不繞開(kāi)了。大柱山隧道全長(zhǎng)14484米，最大埋深995米，穿越橫斷山脈南段，設(shè)置貫通平導(dǎo)輔助正洞施工。

5、中國(guó)最難隧道5分鐘車(chē)程他們要建13年是什么情況?奔流不息的瀾滄江畔，大（理）瑞（麗）鐵路正在緊張施工之中。未來(lái)它將連入泛亞鐵路網(wǎng)，成為又一條連接中國(guó)與東南亞的交通要道。
9年前，大瑞鐵路大（理）保（山）段開(kāi)工建設(shè) 。從那個(gè)時(shí)候起，建設(shè)者們就和這段鐵路“鉚上了勁” 。穿越橫斷山脈，豆腐式的軟巖，突泥、涌水、高地?zé)帷?br /> 作為大瑞鐵路全線工期控制性工程，全長(zhǎng)14．5公里的大柱山隧道就是一個(gè)“超級(jí)攔路虎” 。這條隧道的工期從最初的5年半，一度調(diào)整為8年，又再度調(diào)整為13年，預(yù)計(jì)到2021年才能完工。一洞13年，相當(dāng)于舉世聞名的三峽大壩的建設(shè)工期，只因?yàn)椤疤y了”！日前，采訪人員驅(qū)車(chē)輾轉(zhuǎn)大山深處，走進(jìn)“中國(guó)最難隧道”，一探究竟。
　在“豆腐”里打洞
打隧道，最怕的就是地質(zhì)太復(fù)雜。
位于青藏高原東南部的橫斷山，是全世界最復(fù)雜、險(xiǎn)峻的山系之一。中鐵一局四公司紀(jì)委書(shū)記游宏生說(shuō)，330公里長(zhǎng)的大瑞鐵路是穿越橫斷山脈的第一條鐵路，其中僅大柱山隧道就需穿越6條斷裂帶。
自大柱山隧道開(kāi)工以來(lái) ，全國(guó)先后有500多名專(zhuān)家人次來(lái)此考察。他們共同的結(jié)論是：大柱山隧道融合了國(guó)內(nèi)長(zhǎng)大隧道復(fù)雜斷層、涌水涌泥、軟弱圍巖大變形、高地?zé)帷r爆等各類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)極其復(fù)雜多變，施工難度極大，施工技術(shù)和組織難題眾多，是大保段唯一一座極高風(fēng)險(xiǎn)隧道。

2009年8月5日，燕子窩斷層。工人剛在斷層上鉆孔放炮后，沒(méi)想到施工的掌子面左上角很快出現(xiàn)了直徑20公分的潰口，不斷噴涌而出的泥石流讓潰口越來(lái)越大。不到五六個(gè)小時(shí)，200多米長(zhǎng)、6米高的洞里就全被泥石流灌滿(mǎn)了。
“勘探時(shí)知道有斷層，但沒(méi)想到有這么脆弱，就相當(dāng)于在豆腐里打洞，周?chē)悄嗍??！敝需F一局大瑞鐵路項(xiàng)目經(jīng)理姜棟說(shuō)，隧道灌滿(mǎn)了泥石流，施工者們只好又再挖回去，在距離泥石流20米的地方建止?jié){墻，再注漿到泥石流中加固，“把豆腐變成凍豆腐”，再一點(diǎn)點(diǎn)挖開(kāi) 。
燕子窩斷層，核心地段156米，從2009年8月到2011年10月，他們整整花了26個(gè)月。
洞中能行船
說(shuō)起“超長(zhǎng)、高壓、富水巖溶斷層”，許多人并不知道這意味著什么，即使看過(guò)許多隧道建設(shè)的采訪人員也沒(méi)想到，隧道里的水會(huì)“多到能行船” 。
站在隧道口，采訪人員換上了雨靴，流到洞口的水形成了一方水洼，已經(jīng)有10公分左右。走入隧道，水流嘩嘩之聲格外清晰，地面的水流得又快又急，有如夏日雨后的河流。不多時(shí)，采訪人員一行雨靴里已灌滿(mǎn)了水，再加上頭頂也不斷有水柱滴下，一會(huì)兒就全身濕透。
大涌水在這里是“家常便飯” 。2013年9月24日，隧道出口平導(dǎo)反坡段掌子面大涌水。早上6點(diǎn)多，姜棟和同事們只能劃著皮劃艇進(jìn)洞察看險(xiǎn)情， 6米高的拱頂被淹到只剩1米，伸手就能碰到。就這一兩個(gè)小時(shí)的功夫，水已經(jīng)漫到七八百米開(kāi)外。
“1小時(shí)僅一股水涌水就達(dá)到1500方，一天下來(lái)涌水近6萬(wàn)方 ?！表?xiàng)目書(shū)記張斌說(shuō) 。
6萬(wàn)方，相當(dāng)于30個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的水量。9年來(lái)，隧道累計(jì)涌水量達(dá)到1億4千萬(wàn)方，相當(dāng)于10個(gè)西湖。
“水深”之外，又遇“火熱” 。
2015年6月，施工者遭遇了3．5公里長(zhǎng)的高地溫段落。隧道里一年四季幾乎都是近38攝氏度的高溫。再加上洞內(nèi)涌水十分潮濕，施工者們苦中作樂(lè)，說(shuō)施工最大的福利就是天天“蒸桑拿” 。
在一井水?dāng)鄬诱谱用媸┕がF(xiàn)場(chǎng)，地上堆著成噸的冰塊。每天，項(xiàng)目上會(huì)派司機(jī)從保山蔬菜公司冷庫(kù)運(yùn)冰塊，每次1噸，一天得運(yùn)四五次，5個(gè)多小時(shí)就全化掉了。冰塊其實(shí)對(duì)隧道內(nèi)降溫起不了多大用，不過(guò)工人們干一會(huì)就能到冰塊邊坐一會(huì)兒，總算有了休息的地方。即使這樣，一個(gè)班也只能撐兩小時(shí) 。
一洞13年
“9年了，有些人大學(xué)畢業(yè)分配到我們這里，戀愛(ài) ，結(jié)婚，已經(jīng)生了兩個(gè)孩子。”姜棟說(shuō)，“當(dāng)然也走了很多人。但留下來(lái)的人都準(zhǔn)備堅(jiān)守到最后 ?！?br /> 剛到工地時(shí)，姜棟的女兒才小學(xué)二年級(jí) ，如今女兒已經(jīng)上高一。一年父女能夠在一起的日子加起來(lái)也就15天到20天。
“我沒(méi)想過(guò)不干，難是確實(shí)難，可是這么多兄弟在這兒，我們說(shuō)了要干就得好好干完。”姜棟說(shuō) 。
1992年出生的吳浩也選擇了堅(jiān)守 ?！案一丶野?，咱家不缺這點(diǎn)工資！”去年，吳浩父親從陜西渭南輾轉(zhuǎn)來(lái)到保山，花了好幾天動(dòng)員吳浩跟他走，可就是怎么也勸不動(dòng) 。吳浩父親有個(gè)PVC廠，等著吳浩回去接班，可是他卻說(shuō)：“來(lái)了嘛，就是為了證明自己，咋能半途就跑了呢。”
“隧道貫通時(shí)，不見(jiàn)不散！”這是大瑞鐵路人的約定。
目前，大柱山隧道掘進(jìn)已經(jīng)突破11000米，正在攻克最后一個(gè)斷層。按照這個(gè)進(jìn)度，大瑞鐵路有望在2021年開(kāi)通運(yùn)營(yíng) 。
屆時(shí)，火車(chē)只需5分鐘，就能穿越14．5公里的大柱山隧道。坐在車(chē)廂里欣賞風(fēng)景的旅客也許很少會(huì)有人知道，為了這5分鐘的暢通，有那么一群人付出了13年青春。