1. 首頁 > 云知道 > >

新款馬自達3作為a級車賣到了20萬，哪來的底氣？

小知識作為新款馬自達

就在上周，馬自達上市了兩款新車馬自達3和cx30，當然這個這個新并不在于車型而在于大家呼聲很高的壓燃發動機，包括我在內的很多人原本以為作為一項很厲害的發動機技術，從實驗室到落地可能還要經過一段時間，沒想到馬自達的工程師加班加點，讓我們這么快就與之相見了 。
a級車賣出了20萬的高價?然而新技術還不是重點，馬自達3和cx30作為一款a級家用轎車，在擁有了這項黑科技后身價暴漲——18.99萬和19.99萬元 ?？吹街髮嵲诹钊梭@訝，要知道這接近20萬元的售價已經夠得上本田雅閣混動和邁騰等一眾主流b級車了，這里請給我一個心甘情愿買馬自達的理由 。除了顏值的仁者見仁，發動機的黑科技對于大部分車主而言如果只是代步，幾乎沒有任何多余的意義 。
所以這樣看來，新款馬3的預期銷量實在不容樂觀，除了狂熱的忠粉誰還會考慮呢？
高價也是無奈之舉?如果單單從產品來看，這個價格其實不算太離譜 。為了實現所謂的壓燃技術，發動機要改變的地方有很多，初期銷量上不去，成本自然下不來，前期貴就顯得合理了很多 。你看豐田的普銳斯，第一款混動車型，一開始不也要賣30萬嗎？
想想馬自達還真是劍走偏鋒，想要在內燃機燃燒效率上做文章實在是難，與其這樣還不如考慮一下混動方案，加個電池電機，調節發動機的運轉效率，這樣不僅動力會更好，燃油經濟性也很不錯 。但是馬自達還是很執拗地認為，內燃機還會有更大的潛力等待挖掘 。
說了這么多，這臺壓燃發動機牛在哪？?【新款馬自達3作為a級車賣到了20萬，哪來的底氣？】柴油發動機的優點就是可以在高壓縮比的前提下，依然可以將燃料充分燃燒，這也是馬自達工程師最看重的點之一 。問題在于這種壓燃一般是不可控的，于是馬自達在這種壓燃技術方案中有新增了火花塞，對壓燃進行點火調節，這就是這臺發動機與普通柴油發動機不一樣的地方，所以馬自達改hccp為spcci，其中一個c的意思就是controlled 。
它的具體工作原理是先用火花塞在燃燒室內小范圍的點火形成火核，這部分的油氣混合物燃燒后會沿著燃燒室向下傳播，繼續點燃剩下的油氣混合物，由于此時是壓縮行程，高溫高壓極容易產生助燃效果 。
此外為了實現實時可控，這套動力系統還增加了一個快速響應的空氣供給單元，實現均質稀薄燃燒，直噴系統的燃油壓力達到了700bar，這也要比很多普通車的油壓高出了好幾倍 。
在動力數據上看，這臺壓燃發動機最大馬力180匹，最大扭矩230牛米，但是平均油耗馬自達給出的是5.2l/100km，但是到底開起來是什么樣的感受，目前還不太清楚 。
但無論如何，新技術再牛都是要造福百姓的才是好技術 ?；蛟S絕大多數車主只會等待技術成熟成本下降之后才會選擇，又貴又不知道可靠性的新產品還是只有少部分想要第一個吃螃蟹的勇士們去嘗試 。

    推薦閱讀