據國外媒體報道，直升機有著無可替代的特殊用途，無論在戰時還是平時都扮演著無可替代的角色 。 在未來，其速度將會更快，也會實現自動駕駛 。
以下是文章內容翻譯：
“與直升機不同的是，普通飛機更傾向于飛行，”美國資深新聞采訪人員哈里?理查爾(Harry Reasoner)在看到越南戰爭期間美軍的直升機行動后挖苦道 。 他描述道:“直升機并不想飛行 。 它由各種相互對立的力量和控制力量維持在空中 。 如果在微妙的平衡中有任何干擾，直升飛機就會立即停止飛行，造成災難性的后果 。 ”
盡管直升機的機械復雜性和駕駛技巧類似于雜技人員騎獨輪車，但直升機的特別用途也能夠讓人忍受這一切 。 它能做飛機所做不到的事情 。 自美國首次在越南大規模部署UH-1“休伊”(Huey)直升機以來，起垂直起降和低空盤旋能力使其成為美軍不可或缺的武器 。 在越南，無處不在的UH-1“休伊”(Huey)直升機甚至使得這場戰爭被稱為“直升機戰爭” 。 直升機在和平時期所扮演的角色同樣重要，從救援被困人員到用作空中救護車，從撲滅野火到運送人員往返沒有跑道的地方，我們都可以看到直升機的身影 。
不過隨著時間的發展，直升機也有了一個新的競爭對手 。 一些無人機也能夠通過電動馬達驅動的旋翼實現垂直起飛和降落，從機械角度講其控制和操縱也更加直觀 。 此外，無人機也更安靜、更便宜、更容易飛行 。 這主要是因為它們基本上都是無人駕駛的，可以由地面上的人進行遠程控制，也不需要飛行員執照 。 毫無疑問，無人機已經開始從直升機那里搶走了不少工作，比如從事偵察等軍事任務，以及攝像、測量和運送貨物等民用任務 。 而能夠運載乘客的無人機也處在研發之中 。 這樣以來，直升機還有未來可言嗎？
毋庸置疑，制造直升飛機的公司認為他們的機器還有很長的壽命 。 目前，電池驅動還無法讓電動旋翼無人機進行長時間的飛行或攜帶重物 。 而且許多直升機任務仍然可能需要機上的機組人員，你大可以想想直升機機組人員操縱絞盤機來進行?？站仍?。 大多數無人機可以在空中盤旋，但無法在高強度的風暴和暴風雪中飛行，相比之下直升機有時不得不扎進去 。 但這一切并不意味著未來的直升機仍將以同樣的方式飛行，或者永遠都會有飛行員在機上進行操控控制 。
關于未來直升機的一些新想法正在醞釀之中 。 其中包括由西科斯基公司(Sikorsky)開發的“X2”技術 。 西科斯基公司是康涅狄格州的一家公司，由伊戈?爾西科斯基(Igor Sikorsky)創建，西科斯基于1939年制造了第一架實用直升機，并開發出一款“傾轉旋翼”設計的直升機V-280 Valor(見題圖) 。 該設計由總部位于得克薩斯州的“休伊”直升機生產商貝爾公司(Bell)提供支持 。 兩家公司的目標都是克服直升機一個固有的缺點:有限的最高速度 。
提高速度
直升機的速度受到其飛行方式的限制 。 飛機是通過流過機翼的空氣獲得升力 。 而直升機的葉片有相似的形狀，工作起來像一個旋轉翼 。 問題是，直升機在前行飛行過程中，流過主旋翼槳盤的相對氣流在前行側和后行側是不同的 前行槳葉側的相對氣流速度較大 。 而后行槳葉側的相對氣流速度較小 。 這種升力的不對稱隨著前行速度的增加而增加 。 直升機設計者主要通過調整槳葉旋轉時的角度來進行補償，從而使整個槳盤獲得相同量的升力 。 一旦直升機的速度超過280公里每小時(174英里每小時)，后行槳葉的葉片角度就會導致“失速”，根本不會產生升力 。 到那時，直升機可能會產生低頻振動，并可能發生翻轉 。
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