傳感器有哪些【傳感器有哪些，請(qǐng)教一下:飛機(jī)上的傳感器有哪些?執(zhí)行器有哪些?儀表主要指的是什么?飛機(jī)上計(jì)算機(jī)接口又指的是那些？】
1、傳感器有壓力敏和力敏傳感器、位置傳感器、液位傳感器、能耗傳感器、速度傳感器、加速度傳感器、射線輻射傳感器、熱敏傳感器等 。傳感器是一種檢測(cè)裝置，能感受到被測(cè)量的信息，并能將感受到的信息，按一定規(guī)律變換成為電信號(hào)或其它所需形式的信息輸出，以滿足信息的傳輸、處理、存儲(chǔ)、顯示、記錄和控制等要求 。
2、傳感器的特點(diǎn)包括：微型化、數(shù)字化、智能化、多功能化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化 。它是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制的首要環(huán)節(jié) 。傳感器的存在和發(fā)展，讓物體有了觸覺(jué)、味覺(jué)和嗅覺(jué)等感官，讓物體慢慢變得活了起來(lái) 。通常根據(jù)其基本感知功能分為熱敏元件、光敏元件、氣敏元件、力敏元件、磁敏元件、濕敏元件、聲敏元件、放射線敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大類 。
請(qǐng)教一下:飛機(jī)上的傳感器有哪些?執(zhí)行器有哪些?儀表主要指的是什么?飛機(jī)上計(jì)算機(jī)接口又指的是那些？這些問(wèn)題可以寫(xiě)一本厚厚的書(shū)了！
簡(jiǎn)單地說(shuō)，飛機(jī)上的傳感器主要有狀態(tài)傳感器，環(huán)境傳感器之分，前者包括各種活動(dòng)機(jī)件的即時(shí)位置傳感器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機(jī)狀態(tài)傳感器，如迎角，側(cè)滑角傳感器，飛機(jī)姿態(tài)傳感器等，各種參數(shù)如液壓，油壓，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩余量，消耗速度等，還有結(jié)冰傳感器，火警傳感器，剎車壓力傳感器，極限傳感器，過(guò)載傳感器，生命傳感器以及各種多余度系統(tǒng)的自動(dòng)轉(zhuǎn)換傳感器！飛機(jī)上的傳感器之多，不勝枚舉 。
普通的狀態(tài)傳感器一般只給出通斷的階躍信號(hào)，如果某個(gè)分系統(tǒng)需要這個(gè)信號(hào)做為啟動(dòng)該系統(tǒng)的條件參數(shù)，就會(huì)通過(guò)一個(gè)交聯(lián)組件對(duì)其進(jìn)行模數(shù)轉(zhuǎn)換，變成狀態(tài)參數(shù)送入該分系統(tǒng)的主控計(jì)算機(jī)就行了，有的狀態(tài)傳感器就是一個(gè)開(kāi)關(guān)，接通了就點(diǎn)亮儀表信號(hào)盤上的一個(gè)信號(hào)燈，復(fù)雜的傳感器往往就是一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的一部分，如作為大氣機(jī)一部分的靜動(dòng)壓傳感器，工作原理復(fù)雜，不多講 。
飛行儀表主要是航姿儀表，導(dǎo)航儀表，飛機(jī)狀態(tài)儀表三大儀表，航姿儀表是顯示飛機(jī)姿態(tài)量的儀表，主要是地平儀，高度表，速度表，下滑速度表，迎角過(guò)載指示器等組成，導(dǎo)航儀表主要是綜合羅盤，慣導(dǎo)，衛(wèi)星，磁羅盤，信標(biāo)羅盤以及塔康導(dǎo)航，輔助著陸指示器等，飛機(jī)狀態(tài)儀表主要是油量表，耗量表，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表，溫度表，剎車壓力表，液壓壓力表等，此外還有航時(shí)表，以及各種信號(hào)燈組成的信號(hào)盤 。“執(zhí)行器”本身沒(méi)有這個(gè)概念，可以說(shuō)，飛機(jī)通過(guò)傳感器獲得各種參量，一部分是告訴飛行員飛機(jī)的狀態(tài)，一部分是送到相應(yīng)分系統(tǒng)的主控計(jì)算機(jī)，然后由計(jì)算機(jī)下達(dá)指令，控制機(jī)構(gòu)工作，完成各種自適應(yīng)操作 。舉個(gè)例子：大氣機(jī)從動(dòng)靜壓傳感器獲得動(dòng)靜壓值，大氣計(jì)算機(jī)由此計(jì)算出飛機(jī)的速度，把速度信號(hào)送到儀表上顯示出來(lái)，同時(shí)還要送到飛控系統(tǒng)，飛控系統(tǒng)根據(jù)這一數(shù)據(jù)計(jì)算力臂調(diào)節(jié)器的工作位置，然后下達(dá)調(diào)節(jié)指令，力臂調(diào)節(jié)器工作，使各個(gè)操縱舵面在空中能達(dá)到最佳的控制偏角，如果在自動(dòng)駕駛狀態(tài)，還在操縱發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量和根據(jù)慣導(dǎo)傳來(lái)的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，調(diào)節(jié)舵面偏轉(zhuǎn)，向指定航路點(diǎn)和航線偏移，再通過(guò)航姿傳感器和慣導(dǎo)傳感器與預(yù)設(shè)航線比較，對(duì)偏差給予修正 。
飛機(jī)計(jì)算機(jī)的接口很復(fù)雜，因?yàn)楦鞣N信號(hào)參量不盡相同，你只需知道，各個(gè)分系統(tǒng)的主控計(jì)算機(jī)不是孤立的，有很多分設(shè)備為其工作，提供數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換和分配！
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