重慶交管部門運(yùn)用大數(shù)據(jù)、智能化技術(shù) ， 通過智慧交通建設(shè) ， 緩解城市擁堵 。 當(dāng)市民駕車使用導(dǎo)航時(shí) ， 導(dǎo)航會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)交通信息推薦路線避免擁堵；在規(guī)劃建設(shè)公交優(yōu)先道時(shí) ， 會(huì)通過交通大數(shù)據(jù)分析研判 ， 對(duì)每條公交優(yōu)先道的交通組織進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì) 。
仙桃數(shù)據(jù)谷是重慶首個(gè)基于5G的L4級(jí)自動(dòng)駕駛開放道路場(chǎng)景示范運(yùn)營(yíng)基地 ， 在這里用戶可以體驗(yàn)通過手機(jī)約車 ， 車輛會(huì)自動(dòng)到預(yù)約地點(diǎn)來接用戶 ， 用戶上車后 ， 車輛可以自動(dòng)駕駛將用戶送到商務(wù)中心、飯店等指定地點(diǎn) 。
采訪人員體驗(yàn)了長(zhǎng)安汽車的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù) 。 L3級(jí)自動(dòng)駕駛 ， 即有條件自動(dòng)駕駛 ， 系統(tǒng)在滿足設(shè)計(jì)運(yùn)行條件時(shí) ， 可執(zhí)行全部動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（包含對(duì)環(huán)境的感知、方向盤和加減速控制） ， 在設(shè)計(jì)運(yùn)行條件即將不滿足時(shí)系統(tǒng)請(qǐng)求人類用戶接管 。 當(dāng)車速在每小時(shí)40公里以內(nèi)時(shí) ， 系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提示已經(jīng)做好了接管的準(zhǔn)備 ， 駕駛員可以隨時(shí)托管 。 當(dāng)駕駛員將手腳離開方向盤等車輛操控裝置后 ， 車輛依然在路上順利地行駛著 ， 當(dāng)遇到側(cè)面有車插入、轉(zhuǎn)彎等情況時(shí) ， 都輕松自如地處理 。
“今年長(zhǎng)安的L3級(jí)自動(dòng)駕駛車將量產(chǎn) ， 不過能否上路還要看相關(guān)法律法規(guī) 。 ”長(zhǎng)安汽車股份有限公司總裁朱華榮表示 ， 盡管國(guó)內(nèi)的很多企業(yè)都在積極開展自動(dòng)駕駛商業(yè)化探索 ， 但除技術(shù)外 ， 法律法規(guī)上的制約還有待解決 。 如現(xiàn)有的交規(guī)沒有關(guān)于自動(dòng)駕駛的規(guī)定 ， 如果發(fā)生交通事故的責(zé)任判定該如何判也是一個(gè)問題 。 同時(shí) ， 自動(dòng)駕駛需要智能路網(wǎng)的支持 。 要實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛 ， 需要借助新一代信息通信技術(shù) ， 實(shí)現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與服務(wù)平臺(tái)的全方位網(wǎng)絡(luò)連接 ， 這些都需要與之相配套的規(guī)劃和建設(shè) ， 也需要產(chǎn)業(yè)和技術(shù)上的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn) 。
周健表示 ， 智能車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛是智慧交通的重點(diǎn) 。 智能車路協(xié)同將無(wú)線通信、傳感器和智能計(jì)算等前沿技術(shù)綜合應(yīng)用于車輛和道路基礎(chǔ)設(shè)施 ， 通過車與車、車與路信息交互和共享 ， 首先實(shí)現(xiàn)車輛運(yùn)行的安全保障 ， 其次實(shí)現(xiàn)綠色駕駛和交通信息服務(wù) ， 能夠?qū)崿F(xiàn)安全輔助駕駛、路徑優(yōu)化、低碳高效等目標(biāo) 。 發(fā)達(dá)國(guó)家在這個(gè)領(lǐng)域已經(jīng)做了大量的實(shí)際道路測(cè)試 ， 部分技術(shù)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化 。 如日本已經(jīng)在全部高速公路上實(shí)現(xiàn)了高速無(wú)線數(shù)據(jù)通信的全覆蓋 ， 90%以上車輛安裝了具有不停車收費(fèi) ， 道路實(shí)時(shí)采集、分析、預(yù)警等功能的第二代不停車收費(fèi)系統(tǒng)ETC2.0終端 ， 極大的減少了交通事故和交通擁堵 。
智慧交通感知網(wǎng)絡(luò)是建設(shè)重點(diǎn)
周健表示 ， 目前 ， 我國(guó)的智慧交通系統(tǒng)已經(jīng)在一些城市、高速公路等推廣應(yīng)用 ， 但與國(guó)外先進(jìn)技術(shù)相比 ， 總體技術(shù)和應(yīng)用水平還有相當(dāng)大的差距 。 未來我國(guó)智慧交通發(fā)展有5大方向 ， 分別為綜合交通智能化協(xié)同與服務(wù)、交通運(yùn)輸系統(tǒng)安全運(yùn)行智能化保障、智能車路協(xié)同和自動(dòng)駕駛、智能交通的特殊要求推動(dòng)信息技術(shù)發(fā)展、智能交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈的跨界融合 。
“智慧交通最重要的是要實(shí)現(xiàn)交通工具和道路的連接、信息交互 。 ”周健說 ， 行業(yè)普遍認(rèn)為人工智能和邊緣計(jì)算是支撐智慧交通應(yīng)用落地的關(guān)鍵技術(shù) ， 5G的發(fā)展將牽引新一輪技術(shù)融合創(chuàng)新 ， 全面賦能自動(dòng)駕駛和智慧交通 ， 實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的低延時(shí)、高可靠和高速率和人、車、路、“云”等協(xié)同互聯(lián) 。
如何開展智慧交通應(yīng)用示范？重慶市科技局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示 ， 重慶將基于4G/5G、IPv6、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù) ， 建設(shè)全面覆蓋、泛在互聯(lián)的交通基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)載裝備運(yùn)行狀態(tài)感知體系 ， 建成智慧交通感知網(wǎng)絡(luò) ， 實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)區(qū)域智能交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋率超過95% 。 整合交通行業(yè)全時(shí)空、全要素信息 ， 加強(qiáng)跨部門交通數(shù)據(jù)的交換和共享 。 依托大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù) ， 掌握城市交通整體運(yùn)行態(tài)勢(shì) ， 有效調(diào)配和優(yōu)化各類公共資源 。 根據(jù)交通態(tài)勢(shì)預(yù)測(cè)和事件類型高效完成研判、指揮與處置的聯(lián)動(dòng) ， 增強(qiáng)處置突發(fā)事件的能力和水平 。
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