目前國內外汽車上使用的電子點火系統主要分為有觸點的電子點火系統和無觸點的電子點火系統兩大類 。無論是哪一類電子點火系統，都是利用電子元件(晶體三極管)作為開關來接通或斷開點火系統的初級電路，通過點火線圈來產生高壓電 。
一、有觸點電子點火系統
有觸點電子點火裝置用減小觸點電流的方法，減小觸點火花，改善點火性能，它是一種半導體輔助點火裝置 。除了與傳統點火系統一樣具有電源、點火開關、分電器、點火線圈、火花塞之外，還在點火線圈初級繞組的電路中，增加了由三極管vt和電阻、電容等組成 的點火控制電路，斷電器的觸點串聯在三極管的基極電路中，控制三極管的導通與截止 。
接通點火開關 sw，當斷電器觸點閉合時，三極管的基極電路被接通，使三極管飽和導通，接通了點火線圈的初級電路 。其路徑是：三極管的基極電流從蓄電池“＋”→ 點火開關 sw → 點火線圈初級繞組 n1 →附加電阻 rf → 三極管的發射極 e、基極 b → 電阻 r2 → 斷電器觸點 k → 搭鐵 → 蓄電池“－” 。點火線圈初級繞組的電流從蓄電池“＋” →點火開關 sw → 點火線圈初級繞組 n1 →附加電阻 rf →三極管的發射極 e、集電極 c→搭鐵 → 蓄電池“－” 。使點火線圈的鐵心中積蓄了磁場能 。
當斷電器觸點分開時，三極管的基極電路被切斷，三極管由導通變為截止，切斷了點火線圈初級繞組的電路，初級電流迅速下降到零，在點火線圈次級繞組中產生高壓電，擊穿火花塞間隙，點燃混合氣 。
發動機 工作時，斷電器觸點不斷地閉合、分開，控制三極管的導通與截止和初級電路的通斷，控制點火系統的工作 。(如圖)
二、無觸點電子點火系統
無觸點電子點火系統利用傳感器 代替斷電器觸點，產生點火信號，控制點火線圈的通斷和點火系統的工作，可以克服與觸點相關的一切缺點，在國內外汽車上應用十分廣泛 。無觸點電子點火系統主要由點火信號發生器(傳感器 )、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。其中分電器主要包括配電器和離心提前裝置、真空提前裝置，它們的作用、結構和工作原理 與傳統點火系統對應部分完全相同 。
【電子點火系統的類型】 例如，一汽大眾捷達汽車的無觸點點火系統原理 圖，接通點火開關，當點火信號發生器（霍爾效應傳感器 ）發出點火信號，輸出具有一定幅值的正脈沖時，就會觸發點火控制器，使其中的功率三極管導通，于是點火線圈的初級電路接通 。初級電流由電源的“＋”極點火開關點火線圈的“＋”接線柱點火線圈的初級繞組l1點火線圈的“-”接線柱、點火控制器、搭鐵、電源的“-”極 。由于點火線圈初級繞組中有電流通過，于是點火線圈中便形成磁場，將電能轉變為磁場能儲存起來 。
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