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近日，韻達股份因為擅自將快遞投入驛站等問題被上海消費者保護協會點名批評引起了大家的關注，而此事也是一石激起千層浪，不少的消費者在看到這則新聞后都反映，不僅僅是韻達，除了順豐以外，申通、圓通、中通、天天快遞都是如此，自己已經很久沒有親手收到快遞了 。
作為與民生息息相關的行業，自從移動互聯網行業紅利見頂、電商增速放慢后，快遞行業也開始陷入內卷之中：各大快遞企業間大打價格戰，你減10%我減20%，派單價格的持續下降導致快遞員紛紛逃離；上市快遞企業股價大幅下挫，除了順豐之外，4家上市快遞公司申通、圓通、中通和韻達的股價在近半年時間股價均大幅下跌；服務質量下降，快遞件丟失時有發生，貨件隨意放入蜂巢、驛站......
作為已經發展了十余年的行業，快遞行業為何會越走越偏？內卷化越來越嚴重，快遞公司們又該如何破局？
快遞行業大打價格戰，快遞員紛紛逃離？到2021年，快遞行業不知不覺在國內已經發展了有十余年的時間 。
不過，隨著移動互聯網紅利的見頂、電商行業的高速增長不再，快遞行業也逐漸開始出現天花板，行業內卷越來越嚴重，并引發了快遞企業之間持續的價格戰 。
根據媒體報道，為了搶奪客戶，各大快遞企業都在不斷地降低運費，原來需要7-8元的寄件費，目前大部分3元、3.5元就可以發往全國了，各家快遞企業為了搶客戶幾乎是把成本都讓了出來 。
而且，不但是國內快遞企業間的相互競爭，國外快遞企業的入局也讓戰況更加混亂 。特別是外國大型快遞企業極兔在2020年進入國內市場后，其單價最低甚至可以降到2元/件，這無疑又給了國內快遞企業更大的壓力 。
快遞行業持續的價格戰也傳導到了快遞員的身上，不少的快遞加盟商因為單票價格過低直接撤攤不干，派送費不斷下降導致了大批的快遞員逃離 。
根據順豐、韻達、申通、圓通等快遞公司近期公布的2021年1月快遞服務業務經營簡報顯示，上述四家快遞公司1月份單票收入均有下降，降幅范圍在兩成左右，例如韻達股份，單票收入為2.23元，同比下降22.03%；申通快遞單票收入2.51元，同比下降23.94%；圓通速遞單票收入2.38元，同比下降19.25% 。
單票收入下降也導致了快遞員派單價格的下降，由于快遞員沒有基本工資，所有的工資基本靠計件，派單價格成了工資多少的決定性因素，而派單價格持續下降也使得不少的快遞員開始逃離 。
許多快遞公司都反映，現在面臨嚴重的人手緊缺問題，只有很少的年輕人愿意進入快遞行業了 。
快遞企業股價大跌，申通股價已暴跌80%在價格戰的影響下，快遞公司的股價也受到了很大的影響 。
除了順豐以外，國內上市的三家快遞企業，在近半年的時間股價均出現下跌的情況，像近日被投訴的韻達股份，在2020年7月股價最高還沖破了30元，但目前其股價已經跌到15.62元，接近腰斬 。
不過，韻達股份還不是最慘，最慘的要數“老大哥”申通快遞了 。
作為A股的快遞第一股，在2015年宣布借殼上市以后，其股價最高沖到了46.43元，市值達到710億；但到了2021年，申通快遞的股價僅為9.55元，市值也僅為146.2億，6年時間市值蒸發了563.8億 。
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