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他用1000億代價證明，公司的一大災難就是CEO想做“好人”

人工智能小鵬汽車何小鵬

他用1000億代價證明，公司的一大災難就是CEO想做“好人”

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他用1000億代價證明，公司的一大災難就是CEO想做“好人”


小鵬 ， 發狠 。
文 | 華商韜略 劉柏鋮
前一秒還認為馬斯克請走創始團隊不正確 ， 后一秒血洗自己公司的高層：曾經的創始成員半退休 ， 曾經的12位高管僅剩2人 。
不再做老好人的何小鵬 ， 翻身了 。
【1】
“我相信這是一個全新的時代！”
3月13日 ， 何小鵬帶著改款換代的小鵬G6、G9登上發布會舞臺 。

超高性價比 ， 短短4天 ， 大定超過25000輛 ， 兩輛新車已成爆款 ， 已然是一場大勝仗 。
1月交付30350臺 ， 同比增長268% ， 重歸造車新勢力們冠軍寶座；2月穩住超3萬臺的成績 ， 同時也穩住冠軍寶座 。 而對于整個第一季度 ， 小鵬汽車已經給出最新數據 ， 累計交付新車94008臺 ， 同比增長331% 。
2025開年以來—系列數據 ， 顯示小鵬汽車確實正在開啟新的時代 ， 但發布會當天 ， 何小鵬卻這樣描述公司處境：“有人說我們已經到了KTV ， 但其實我們剛走到ICU的門口” 。
開啟新時代的G9 ， 也曾讓小鵬汽車進入至暗時刻——“那是創業以來最絕望的時刻” 。
時間撥回到2022年9月21日 ， 小鵬全新車型G9的發布會 。
彼時 ， 幾乎所有人都對G9寄予厚望 。
何小鵬直接喊出：“50萬以內最強SUV” ， 并聲稱“會接棒保時捷 ， 超越奧迪” 。
整個公司則將其視為小鵬汽車挑戰高端戰略的開始 ， 坐等震驚同行 ， 血洗車圈 。
然而 ， 等到發布會正式結束 ， 所有的樂觀都消失了 。
“你們瘋了嗎？”
有媒體朋友直接站起來怒噴小鵬高管 。
這可是小鵬發布會現場 ， 能參與進來的媒體基本都要“給點面子” ， 現在“面子”徹底被撕掉了 。
能把現場媒體氣成這樣 ， 是因為彼時的G9確實離譜 。
多種選配方案 ， 復雜到銷售都難以記清 。
更可怕的是 ， 明明是一家以智駕為賣點的車企 ， 但G9最低配竟然連最基礎、最低端的輔助駕駛都沒有 ， 而就這 ， 竟然還售價31萬 。
瞬間 ， 從直播間到車友群再到媒體 ， 罵聲鋪天蓋地 ， 原本的訂單大規模退訂 。
很快 ， 何小鵬也意識到問題的嚴重性 ， 當即留下一部分媒體 ， 第二天緊急召開兩場媒體溝通會議 。
本來就是討要意見的 ， 這下媒體們徹底不端著了 ， 現場直接變成批斗會 ， “你們完全是在惡心用戶” 。
48小時后 ， 小鵬緊急推出了全新配置表 ， 可市場卻絲毫沒有給小鵬后悔的機會 。
不但G9三個月的總交付量僅僅6000多輛 ， 就連小鵬整體的銷量都被帶崩 ， 從2022上半年的近7萬臺交付量暴跌到下半年的2萬多臺交付量 ， 被同為造車新勢力的蔚來和理想按在地上摩擦 。
此后 ， 小鵬汽車的股價更是一度跌去80% 。
其實 ， 早在發布之前 ， 何小鵬就不太支持G9的配置表 ， 可產品、供應鏈、制造、財務各有各的道理 ， 于是一個董事長兼CEO不太支持的配置表竟然就這樣通過了 。
但在彼時的小鵬汽車 ， 出現這樣的事情并不意外 。
與很多人想象中不同 ， 嚴格意義上講 ， 何小鵬并不算小鵬汽車真正的創始人 。
互聯網出身的何小鵬 ， 原本只想默默地當一個投資人 ， 等到小鵬汽車創辦3年后的2017年 ， 才真正加入到小鵬汽車中 ， 成為一名“空降”的CEO 。
這樣的原因 ， 再加上本身就“最不喜歡搞一堆經營的事情 ， 雖然它們很重要” ， 讓何小鵬對經營相關的事情放得很開 ， 公司的重大決策則主要靠包括何小鵬在內的4個人構成的“總裁辦”通過商量后得出 。
這在何小鵬看來 ， 是民主 ， 是信任 ， 是無為而治 。
但雷軍卻一盆水潑來：“我覺得小鵬汽車最大的問題在你 ， 因為你只想做董事長 ， 不想做CEO 。 ”
一個不再老實的 ， 甚至有些鐵血的何小鵬即將誕生 。
【2】
2022年G9發布會的兩個月后 ， 何小鵬干掉了“總裁辦” ， 開始將權利集中在自己手中 。
但他仍在和媒體記者爭論“獨裁與民主”的問題 。
記者委婉舉例“馬斯克接管特斯拉之后 ， 就把創始團隊陸續請走了” 。
何小鵬則直言：“我不覺得這是一個很好的案例 ， 只是他成功了” 。
此時 ， 何小鵬依然有著“無為而治”的態度 ， 想著“需要一個充當CEO的角色進來” 。
當時他不會想到 ， 這番言論很快就會被自己打臉 ， 他更想不到的是后來的發現 ， 公司快被這幫人掏空了！
恰巧 ， 素有“車圈鐵娘子”之稱的王鳳英 ， 剛剛從為之服務了31年的長城離場 ， 這是長城內部“唯一一個敢跟魏建軍拍桌子的人” 。
何小鵬決定 ， 引入強勢的鐵娘子做總裁 。
于是 ， 經歷太多次失眠后 ， 何小鵬親自開著小鵬汽車去勸說王鳳英加盟 。 當王鳳英第三次坐在小鵬汽車上時 ， 她開始相信“在城市內 ， 也能放松地開智能汽車” 。
或許正是這幾次“試駕” ， 王鳳英在即將入職之前 ， 就已經看出：“你們公司的鋼有問題” 。
何小鵬當時就懵了 ， 直言“不可能 ， 這是直購的最好的公司的鋼！”
但王鳳英不會在這種事情上空口無憑——這甚至可能會將一些人送進監獄 。
帶著懷疑 ， 何小鵬開始深入產品的管理 ， 經常三更半夜就緊急給高管打電話“靈魂之問” ， 重新審視公司 。
不看不知道 ， 一看嚇一跳 。
“花了媽的9個月” ， 何小鵬才終于弄明白 ， 那條鏈路的人竟然一直在合伙欺騙自己 。
彼時 ， 小鵬汽車的部門告訴何小鵬 ， P7和比亞迪漢的成本差不多 ， 已經是全國最便宜的了 。
何小鵬當然不信 ， 可他不是專業出身 ， 沒法證明自己的觀點 ， 反倒是對方立馬就能拿出無數數據 ， 證明這已經是全國最便宜的了 。
于是 ， 何小鵬突擊學習具體業務問題 ， 親自深入一線了解、檢查 ， 后來他還以此為鑒告訴蔚來創始人李斌：
“供應鏈要親自管 ， 而且要懂 。 不親自管跟不懂 ， 都不行 。 ”
此后 ， 負責供應鏈的高管接連兩次換人 ， 不但有員工在上班路上就被警察帶走 ， 就連副總裁、采購部負責人李豐也在2023年10月被警察帶走 。
出問題的還不只供應鏈 ， 小鵬汽車的營銷部門同樣問題重重 ， 直營和授權兩個體系各自獨立 ， 內耗嚴重 ， 甚至“哪家授權店賣得好 ， 直營店就會圍著它開” 。
于是 ， 何小鵬的老部下王桐成為新的“救火隊長” ， 自2023年12月接手小鵬汽車銷售業務后 ， 同樣開始鐵血改革 。
僅僅2個月 ， 王桐就將直營和授權兩個團隊完成合并 。
短短3天 ， 他就將大區總經理的管理權限從100家店削減為10余家 ， 同時規定銷量目標“只允許超額完成” ， 效率低下的門店直接被淘汰 。
王鳳英自2023年2月入職后 ， 更狠！
一桌20個人 ， 王鳳英能罵上一個小時 ， 有時就連何小鵬也不放過 。 各項成本也被管理到最細微之處 ， 小到員工差旅 ， 大到廣告營銷費 ， 包括何小鵬的支出全部被嚴控起來 。
等到2023年9月 ， 二戰G9的發布會 ， 何小鵬直接搞成了反思大會 。
他現場痛陳“七宗罪” ， 直言：“小鵬汽車出的問題 ， 核心在人 ， 而人的問題又一定出在他這個CEO身上”“去年 ， 小鵬財報里有12位高管 ， 到了今天 ， 剩下來的只有兩位 。 ”

小鵬汽車由此正式跨入到以何小鵬、顧宏地、王鳳英為核心的領導時代 ， 而曾經的聯合創始人夏珩、何濤則已接近半退休狀態 。
【3】
“做小鵬汽車的這幾年 ， 是我自己性格轉變最大的幾年 。 ”
這幾年 ， 曾經總是自言老實人的何小鵬 ， 開始“折騰”所有人 ， “絕不顧及個體感受” ， 公司發展壓倒一切 。
經歷了2022年的慘敗 ， 小鵬汽車急需一次“揚眉吐氣” 。
彼時 ， 小鵬汽車內部還并沒有真正確定未來的方向 。
銷售背景的營銷負責人黃泓霖一直不服：“站在銷售的角度 ， 我肯定愿意賣硬件更便宜的車 ， 因為它更好賣” 。
以前 ， 或許何小鵬會聽從對方的意見 ， 但這次何小鵬的態度開始強硬 ， 甚至不留情面地直接在內部會議上點名：“Bruce ， 你是不相信自動駕駛的 ， 開完會你找新宙拿一臺內測版本的車好好開一下” 。
無奈 ， 黃泓霖被逼著一邊開著智駕 ， 一邊處理工作 ， 沒想到“沒有開車卻被送到了目的地” 。
很快 ， 2023年7月 ， 黃泓霖主導營銷的G6車型成為小鵬汽車的iPhone4 ， 將小鵬捧上智駕第一梯隊 。
只可惜 ， G6仍算不得大勝 ， 只能算是“止頹” ， 小鵬汽車翻身的希望仍未到來 。
聯合創始人夏珩一度在媒體面前喃喃自語：“我們內部評審機制難道已經完全失靈了嗎？”
何小鵬意識到問題的嚴重性 。
2024年春節剛過 ， 何小鵬就動了起來 ， 短短3個月 ， 他累計與600多名員工吃了30多場飯 ， 動員、拍照、喝酒 ， 也重復了30多遍 。
只是員工們也沒想到 ， 這邊剛建立好信心 ， 回到公司就要直面最嚴肅的問題：
“你覺得公司做得最不好的是什么？你部門做得最差的是什么？你身邊最爛的那個人是誰？”
何小鵬沒準備放過任何人 ， 每周兩次 ， 每次一個人 ， 面對面 ， 親自傾聽員工的想法 。
沒有太多次 ， 何小鵬就意識到 ， “董事長可以做好人 ， 但CEO不能” 。
當時 ， 何小鵬發現公司部門墻嚴重 ， 就直接跑到管流程的部門 。
剛開始 ， 那個負責人還想搪塞過去 ， 講了一堆——正如曾經負責采購的那些人一樣 。
只是沒想到 ， 何小鵬已經不是曾經的何小鵬了 ， 態度相當強硬：“別講這些 ， 立刻把云文檔目錄給我看” 。
負責人直接心虛了 ， 說要準備一下 ， 但在何小鵬連續說了兩次“現在”后 ， 還是被逼著打開了文檔 。
再之后 ， 這位負責人不見了 ， 整個部門也被何小鵬拆掉 。
緊接著 ， 整個公司各個部門都被抓緊 ， 何小鵬也從此開始“玩命” ， 一周工作六天 ， 早上10點前到崗 ， 晚上10點還留在公司 ， 直管到一線 。
最關鍵的采購部門 ， 每天都要向何小鵬開會匯報 。
開會效率低下 ， 先是叫HR去談 ， 無法解決就進一步叫業務主管去談 ， 如果開會時長還是太長 ， 何小鵬甚至會叫人去親自旁聽 。
隨后 ， 更多的P10被拿下 ， 而大量P9被何小鵬提拔上來 ， 一年時間內 ， 30個一級中心 ， 何小鵬換掉了85%的負責人 。
程序員去管HR ， 讓HR管營銷 ， 讓供應商出身的人去管動力和汽車技術 ， 所有人被迫去做沒做過的業務 ， 把不同的思維理念帶到業務中 。
等到2024年年中 ， 何小鵬底氣十足 ， 突然就向公眾宣布：從2024年第三季度開始 ， 小鵬汽車將進入一個超高速的正循環 。
果然 ， 從2024年8月發布MONA M03后 ， 小鵬汽車開始爆發 ， 掙脫出總市值500億港元的泥潭 ， 等到2025年3月發布最新款G6和G9發布時 ， 已經一路突破超1800億港元 ， 回歸到三年前的巔峰市值 。
小鵬失去的東西 ， 奪回來了！
如今 ， 已經是小鵬汽車的第11年 ， 在大廠開始反內卷的當下 ， “苦”和“累”卻已經成為何小鵬嘴里的高頻詞 。
這個曾經以好相處著稱的企業家 ， 在付出了跌超1000億港元市值的慘痛代價后 ， 開始學會集權 ， 開始學會“折騰”員工 ， 開始不“顧及個體感受” 。
或許 ， 這些氣質并不討人喜歡 ， 但一個這樣的何小鵬 ， 總比一個讓公司倒掉的何小鵬強多了 。
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