又比如A級車和A0級車市場，看看現(xiàn)在的產(chǎn)品，跟十幾年前相比，尺寸是不是普遍大了一圈：當初的A級車，身段只相當于現(xiàn)在的A0級車，當初的B級車，現(xiàn)在頂多只能算得上A 級 。正如2.7米的軸距，在本世紀初就是標準B級車的范疇，但放到今日就連A 級都快不夠看的份兒了 。
【器大活好帶來的快感 遇到一個器大活好】還是有不信邪的，君不見，東風(fēng)本田第一代思鉑睿，軸距僅比思域長幾毫米的尷尬，銷量是如何的凄慘，以致現(xiàn)在都沒能徹底翻過身來；再看曾經(jīng)輝煌的馬自達6，早期憑借驚艷設(shè)計帶來的不俗銷量，堅持運動風(fēng)格和緊湊型身段（最新的這一代已經(jīng)變大不少），沒想到走著走著，現(xiàn)在已經(jīng)淪落到銷量榜數(shù)十位之后去了，當然，這里面也許有廠家自身營銷方面的原因 。
于是問題來了，在這個消費者入魔般喜歡大車的時代，廠家誰還敢逆勢而為？
銷量只是個神話，“器大”不一定“活好”
大有大的好，至少賣得好，消費者也追捧，這一點翼哥不否認，可凡事有利弊，盲目加大的后果，總是會犧牲一些東西的吧？正所謂“器大”不一定“活好” 。
于寶馬3系而言，他犧牲了自身的運動基因來滿足中國車主，也許有人說，那個不重要，我開著有面子，又不真的去飚車，運動不運動的真的只是個擺設(shè) 。OK，這一點，翼哥打心底不否認，因為這個確實跟自身用車習(xí)慣有很大關(guān)系 。
可是，如果是為了成本的考量，在加長的同時，減配乃至偷工減料呢？不是沒有，“拉皮”這些年來翼哥見識得不少，只是明白的消費者少 。
比如這次新上市的Q5L，不管廠家宣傳如何的天花亂墜，但翼哥就“不小心”記住了兩點：一是變速箱，7速雙離合變速器取代了之前的8AT變速箱；二是四驅(qū)系統(tǒng)，由全時四驅(qū)變?yōu)榱诉m時四驅(qū)，而且差速器由托森差速器換成了多片離合差速器，至于使用效果如何，翼哥不便武斷下結(jié)論，各位車主們自行去感受吧 。
好了，今天翼哥亂彈了一通，觀后如有不適，盡快忘掉就好，我們下回再見 。
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