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靠尺寸能征服什么？
女人？（第一反應(yīng)是這個(gè)的，是不是想到了兩千多年前的嫪?dú)保?br /> 男人？（想到這個(gè)答案的人，翼哥能說什么呢？就不深入討論了）
以上的回答也許有人覺得污，權(quán)且暖個(gè)場(chǎng)罷。

言歸正傳，靠尺寸能征服的，翼哥的回答是：中國(guó)人，尤其是中國(guó)要買車的人，無論男女！
這是一個(gè)很老的話題——從1999年算起，“加長(zhǎng)”在中國(guó)埋下種子然后開花結(jié)果，這已經(jīng)是第20個(gè)年頭了。不知道有沒有官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這20年在中國(guó)賣出去的車，在國(guó)外原型車基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了的，有沒有達(dá)到九位數(shù) 。
奧迪帶了個(gè)“壞”頭——玩尺寸游戲
本世紀(jì)來，中國(guó)車市的年銷量已經(jīng)從200萬輛膨脹到了近3000萬輛，這個(gè)速度，說明中國(guó)人有錢了，在“世界第一大車市”的光環(huán)照耀下，廠家如同打了雞血，加長(zhǎng)加長(zhǎng)再加長(zhǎng)，消費(fèi)者如同吃了春藥，下叉下叉再下叉。
3天前，奧迪，這個(gè)在中國(guó)玩“加長(zhǎng)”的宗師，給當(dāng)家SUV車型Q5的名字后面添了個(gè)L，這也成為奧迪在中國(guó)本土生產(chǎn)的第3款加長(zhǎng)版車型——軸距在歐版基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了88mm，官人真厲害，尺寸之大，業(yè)界坊間一片叫好，眼看著一統(tǒng)江湖唯我獨(dú)尊指日可待。而根據(jù)官方的說法，年內(nèi)還會(huì)有一款加長(zhǎng)的奧迪新車Q2L在國(guó)內(nèi)開賣。

筆者記得，早在1999年奧迪A6國(guó)產(chǎn)之初，就因?yàn)榈谝粋€(gè)吃螃蟹而嘗到加大軸距的甜頭，一舉奠定了其中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)一哥的江湖地位。2003年引入A4，在沒有加長(zhǎng)的那幾年，像極了落魄的窮書生，銷量頗為慘淡，等到2008年換代的時(shí)候，果斷加長(zhǎng)成A4L，效果也是立竿見影，銷量一路飆升到月銷萬臺(tái)左右，直逼大哥A6L的水準(zhǔn)，讓老對(duì)手寶馬奔馳眼紅了好多年。

加長(zhǎng)的快感，一而再再而三
奧迪在中國(guó)的風(fēng)生水起，對(duì)手自然不會(huì)坐等不管，寶馬合資了，奔馳合資了，初來乍到的對(duì)手們以為自己把原滋原味的產(chǎn)品引入中國(guó)就能享受到奧迪一樣的待遇，沒曾想中國(guó)人不買賬。眼看著跟對(duì)手完全不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的銷售數(shù)字，2006年5系加長(zhǎng)了，而且更狠，這一加就是14公分（2010年換代時(shí)又進(jìn)一步把軸距加到3.1米，活脫脫將一輛C級(jí)車?yán)搅?系的身段），于是，國(guó)內(nèi)的土豪們沸騰了，感受到銷量迅速擼高帶來的“快感” 。寶馬哪里還坐得住，2012年就對(duì)一向標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)”的3系揮刀，軸距加長(zhǎng)11公分——銷量才是硬道理，神馬運(yùn)動(dòng)不運(yùn)動(dòng)的，都他娘的見鬼去吧，誰讓中國(guó)人就喜歡大家伙呢。

看懂了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“大器”的重視，后知后覺的奔馳，也開起了“整容醫(yī)院”，E級(jí)、C級(jí)，現(xiàn)在都有個(gè)L 。奔馳近兩年才開售的GLC，憑借著大身段，在銷量上把奧迪Q5和寶馬X3壓得死死的，奔馳也是頭一回感受到新車剛推出就領(lǐng)跑的味道，只是這種日子不知還能持續(xù)多久，因?yàn)楝F(xiàn)在兩個(gè)對(duì)手都加長(zhǎng)了。

正所謂，一而再再而三感受到快感，自是欲罷不能！
全民好加長(zhǎng)的時(shí)代，誰敢逆勢(shì)而為？
其實(shí)，玩加長(zhǎng)游戲，何止豪華車領(lǐng)域是如此。早在2000年上海大眾引進(jìn)第一代國(guó)產(chǎn)帕薩特的時(shí)候，軸距就加長(zhǎng)了10公分，這也一舉奠定了其在B級(jí)車市場(chǎng)的霸主地位，以及暢銷十?dāng)?shù)年經(jīng)久不衰的神話，也使得后來者紛紛效仿，君越、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐……哪個(gè)不是每換一代就玩一回尺寸游戲。